爬坡時(shí)CVT應(yīng)該視坡度情況來選擇擋位，小坡度可用D擋，連續(xù)或大坡度建議用手動(dòng)模式（M擋）或L擋，若沒有M擋則選L擋。因?yàn)樾∑露葘?duì)車輛動(dòng)力要求不高，D擋足以應(yīng)對(duì)。而大坡度或連續(xù)爬坡時(shí)，M擋能手動(dòng)控制擋位，L擋可限制在低擋位，避免變速箱頻繁換擋，增加扭矩輸出，讓車輛爬坡更輕松穩(wěn)定，保障駕駛的安全與舒適 。

具體而言，當(dāng)面對(duì)小坡度時(shí)，車輛在D擋狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輕松輸出足夠的動(dòng)力來推動(dòng)車輛上行。此時(shí)變速箱會(huì)根據(jù)車輛的行駛速度和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載等情況，自動(dòng)調(diào)整傳動(dòng)比，平穩(wěn)地完成爬坡過程，駕駛員無需進(jìn)行額外的擋位操作，正常駕駛即可，車輛能保持較為舒適的行駛狀態(tài)。

然而，若是遇到連續(xù)的長(zhǎng)坡或者坡度較大的斜坡，情況就有所不同了。M擋（手動(dòng)模式）給予了駕駛員更多的自主控制權(quán)。在手動(dòng)模式下，駕駛員可以根據(jù)實(shí)際路況和車輛動(dòng)力表現(xiàn)，主動(dòng)選擇合適的擋位，就像駕駛手動(dòng)擋汽車一樣。例如，在爬坡過程中感覺動(dòng)力不足時(shí)，可以手動(dòng)降擋，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，進(jìn)而增加扭矩輸出，讓車輛獲得更強(qiáng)的爬坡能力。而且手動(dòng)控制擋位可以避免在復(fù)雜路況下，變速箱因頻繁自動(dòng)換擋而產(chǎn)生的頓挫感，提升駕駛體驗(yàn)。

L擋則有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，它是低檔位的英文縮寫，常被稱為爬坡檔。當(dāng)車輛掛入L擋后，變速箱會(huì)將擋位限制在較低的范圍，不會(huì)頻繁地自動(dòng)升檔或降檔。這樣一來，車輛的車速會(huì)相應(yīng)降低，但發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩會(huì)大幅增加。尤其在上大坡或者在相對(duì)傾斜的坡上起步時(shí)，L擋能發(fā)揮出巨大作用。從L擋起步，車輛可以獲得足夠的力量來克服重力，攀爬前還可提前加速，使車輛在爬坡過程中保持穩(wěn)定的動(dòng)力輸出。

在實(shí)際駕駛中，還需要留意發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和車輛的動(dòng)力情況。如果在D擋爬坡時(shí)感覺車輛動(dòng)力不足，沒勁，可切換到S擋，S擋會(huì)延遲換擋時(shí)機(jī)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在較高轉(zhuǎn)速下工作，提供更強(qiáng)的動(dòng)力。要是S擋依然不能滿足爬坡需求，那就果斷切換到L擋。而且在陡坡駕駛時(shí)，要避免頻繁過度加速，以免對(duì)車輛的動(dòng)力系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)造成不必要的負(fù)擔(dān)。

總之，在CVT車輛爬坡時(shí)，合理選擇擋位至關(guān)重要。不同的坡度和路況需要匹配相應(yīng)的擋位，以充分發(fā)揮車輛的性能優(yōu)勢(shì)。正確的擋位選擇不僅能讓車輛更輕松地應(yīng)對(duì)各種坡度，還能保護(hù)變速箱，延長(zhǎng)其使用壽命，為我們的行車安全與舒適保駕護(hù)航。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）