檢測點火線圈可通過多種方法。外觀上，查看是否有溢膠、鼓包、生銹等；還能用萬用表測量初級、次級線圈電阻等數(shù)值判斷；也可在發(fā)動機(jī)啟動時拔插頭，依據(jù)車輛抖動情況來判斷；或是讓高壓線距車體一定距離打火，看有無藍(lán)色放電火花。這些檢測方法從不同角度入手，能幫助我們準(zhǔn)確判斷點火線圈是否存在故障，保障汽車點火系統(tǒng)正常運(yùn)行。

首先來說外觀判斷法。仔細(xì)觀察點火線圈的外殼，若出現(xiàn)溢膠的情況，就如同膠水不受控制地溢出，這很可能是內(nèi)部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)問題導(dǎo)致；鼓包現(xiàn)象也不容忽視，就像皮膚莫名鼓起一個包，說明內(nèi)部可能有元件損壞膨脹；若外殼或高壓輸出端有生銹跡象，長期的氧化可能已經(jīng)影響到其性能；高壓連接管要是有燒蝕或燒熔，高壓輸出端內(nèi)部有燒蝕，這些都意味著點火線圈已經(jīng)受損，需要及時更換 。

萬用表檢測法也較為常用。當(dāng)插頭是3PIN或4PIN時，要對各PIN值進(jìn)行檢測，以此來判斷線路是否正常，就像排查電路中的各個節(jié)點是否暢通無阻。要是插頭為2PIN ，則需要檢測車端線束以及初級、次級線圈電阻。測量傳感器初級線圈電阻時，正常情況下接近0.9歐米伽，倘若數(shù)值不符，那就可能存在故障。用萬用表一端接觸點火線圈插頭3號針腳，另一端連車輛地線，可檢測初級線圈；拔下插頭后，用萬用表一端接觸1號針腳，另一端連ECU的5號針腳，檢查與ECU連接情況；再用萬用表一端接觸2號針腳，另一端連ECU的2號針腳，確認(rèn)另一個連接點 。

替換法也是一個不錯的選擇。在發(fā)動機(jī)啟動時，拔下點火線圈的插頭，如果車輛抖動加劇，這就說明點火線圈是好的，它原本在正常工作，拔掉后影響了發(fā)動機(jī)的運(yùn)行；若拔下插頭后車輛無明顯變化，那就很有可能點火線圈已經(jīng)損壞 。

還有一種簡單的方法，就是拔出火花塞處的高壓線，使高壓線距離車體1.5公分左右，接通火花塞，打火。若能看到有藍(lán)色的放電火花，那么恭喜，點火線圈是好的；若沒有火花，在排除高壓線本身故障后，就需要考慮點火線圈的問題了 。

另外，對于內(nèi)藏點火驅(qū)動模塊的點火線圈，如果發(fā)動機(jī)電腦送到點火線圈控制端的0v5v跳變脈沖正常、接地線正常、供電正常，然而卻沒有火花，那就說明點火線圈總成損壞 。

總之，這些檢測點火線圈的方法各有特點，在實際操作中，我們可以根據(jù)具體情況靈活選用一種或多種方法，相互驗證，從而更精準(zhǔn)地判斷點火線圈的狀況，確保汽車的點火系統(tǒng)能夠穩(wěn)定可靠地工作，讓汽車的運(yùn)行更加順暢 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）