汽車閃光器主要是利用電容器的充、放電延時(shí)特性，讓繼電器產(chǎn)生周期的開(kāi)關(guān)動(dòng)作，從而使轉(zhuǎn)向信號(hào)燈閃爍。不同類型的閃光器，工作方式也有所差異。如電容式閃光器靠電容器充放電延時(shí)來(lái)控制；鰭式閃光器利用電流熱效應(yīng)，通過(guò)熱脹冷縮使觸點(diǎn)通斷；電子式閃光器則借助三極管開(kāi)關(guān)特性和電容充放電延時(shí)控制繼電器線圈通斷。它們都旨在實(shí)現(xiàn)燈光規(guī)律閃爍，保障行車安全 。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)電容式閃光器。在這種閃光器中，電容器就像是一個(gè)關(guān)鍵的“節(jié)奏把控者”。當(dāng)汽車的轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)閉合后，電流開(kāi)始給電容器充電。隨著電容器電量的逐漸增加，其兩端的電壓也在不斷上升。這個(gè)過(guò)程就如同給一個(gè)蓄水的容器慢慢注水一般。當(dāng)電容器充電到一定程度時(shí)，它所產(chǎn)生的電場(chǎng)效應(yīng)會(huì)與繼電器的一個(gè)線圈相互作用，使得繼電器兩個(gè)線圈產(chǎn)生的電磁吸力相加，繼電器閉合，轉(zhuǎn)向燈亮起。

然而，電容器并不會(huì)一直保持充電狀態(tài)。當(dāng)它充電到特定值后，就開(kāi)始進(jìn)入放電階段。放電時(shí)，電容器兩端的電壓逐漸降低，此時(shí)繼電器兩個(gè)線圈的電磁吸力相減，繼電器斷開(kāi)，轉(zhuǎn)向燈熄滅。如此這般，電容器不斷地進(jìn)行充、放電，繼電器也就周期性地開(kāi)關(guān)動(dòng)作，轉(zhuǎn)向燈便按照設(shè)定的頻率閃爍起來(lái)。

鰭式閃光器的工作原理則充滿了物理的奇妙。它主要是依靠電流的熱效應(yīng)來(lái)工作。在鰭式閃光器中有一個(gè)熱脹條，當(dāng)電流通過(guò)時(shí)，熱脹條會(huì)因?yàn)殡娏鞯臒嵝?yīng)而發(fā)熱。隨著溫度的升高，熱脹條開(kāi)始膨脹，就像被加熱的彈簧慢慢伸長(zhǎng)一樣。在熱脹條膨脹到一定程度時(shí)，它所連接的鰭會(huì)突然移動(dòng)，這個(gè)移動(dòng)會(huì)導(dǎo)致觸點(diǎn)閉合，轉(zhuǎn)向燈亮起。

當(dāng)熱脹條不再受熱時(shí)，它會(huì)因?yàn)槔鋮s而收縮，鰭也隨之移動(dòng)，觸點(diǎn)斷開(kāi)，轉(zhuǎn)向燈熄滅。就這樣，熱脹條在熱脹冷縮的驅(qū)動(dòng)下，不斷讓鰭移動(dòng)使觸點(diǎn)通斷，從而保持轉(zhuǎn)向燈的持續(xù)閃爍。

電子式閃光器在現(xiàn)代汽車中應(yīng)用廣泛，它巧妙地利用了三極管的開(kāi)關(guān)特性和電容的充放電延時(shí)特性。當(dāng)轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)接通后，電源通過(guò)電阻給電容充電，電容兩端的電壓逐漸升高。在這個(gè)過(guò)程中，三極管處于截止?fàn)顟B(tài)。當(dāng)電容充電到一定電壓時(shí)，三極管導(dǎo)通，繼電器線圈中有電流通過(guò)，繼電器吸合，轉(zhuǎn)向燈亮起。

同時(shí)，電容開(kāi)始通過(guò)導(dǎo)通的三極管放電。當(dāng)電容放電到一定程度，三極管又會(huì)截止，繼電器線圈電流中斷，繼電器斷開(kāi)，轉(zhuǎn)向燈熄滅。接著電容又開(kāi)始新一輪的充電，如此循環(huán)往復(fù)，形成周期性的充放電過(guò)程，實(shí)現(xiàn)了燈光的閃爍。

總之，不同類型的汽車閃光器雖然工作方式各有特點(diǎn)，但都是基于各自獨(dú)特的原理，實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)向信號(hào)燈有規(guī)律的閃爍。這一小小的部件，卻在汽車行駛過(guò)程中發(fā)揮著巨大的作用，通過(guò)燈光的閃爍，清晰地向周圍的車輛和行人傳達(dá)汽車的行駛意圖，為行車安全提供了重要保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）