避震和懸掛不是同一概念，懸掛系統(tǒng)包含避震器，二者在作用、結(jié)構(gòu)等方面存在區(qū)別。懸掛是連接車身與輪胎的支撐系統(tǒng)，不僅能支撐車身重量，還能提升駕乘舒適性與行駛穩(wěn)定性；而避震器作為懸掛的關(guān)鍵部件，主要負責(zé)吸收和減緩車輪因路面顛簸產(chǎn)生的震動。它們相互配合，共同為汽車的平穩(wěn)行駛和舒適駕乘奠定基礎(chǔ) 。

從結(jié)構(gòu)組成上來看，懸掛系統(tǒng)是一個更為復(fù)雜和龐大的體系。它涵蓋了彈性元件、導(dǎo)向機構(gòu)以及減震器等多個部分。彈性元件主要起到緩沖和支撐的作用，能夠根據(jù)路面狀況和車身負載做出相應(yīng)的形變；導(dǎo)向機構(gòu)則是為了保證車輪按照預(yù)定的軌跡運動，讓車輛在行駛過程中保持穩(wěn)定的方向；而其中的減震器，就是我們所說的避震器。避震器本身的結(jié)構(gòu)相對較為緊湊，由下彈簧墊、防塵套、彈簧、阻尼墊、上彈簧墊、彈簧座、軸承、頂部橡膠和螺母等多個部件組成 。

在作用方面，懸掛系統(tǒng)的功能更為廣泛。它作為車身與輪胎之間的橋梁，首要任務(wù)是支撐整個車身的重量，讓車輛能夠正常站立和行駛。在車輛行駛過程中，懸掛系統(tǒng)需要綜合各種作用力，像是路面的摩擦力、車輛加速或減速時的慣性力等，確保汽車行駛的穩(wěn)定性和安全性。同時，它還能夠極大地提升駕乘的舒適性，通過合理的設(shè)計和調(diào)校，讓車內(nèi)人員在經(jīng)過顛簸路面時感受到的震動最小化。相比之下，避震器的作用則更為聚焦，主要就是吸收車輪在遇到不平整路面時所產(chǎn)生的震動和沖擊。它就像是一個精準(zhǔn)的過濾器，把那些會讓車輛產(chǎn)生大幅晃動和顛簸的力量轉(zhuǎn)化為較為緩和的震動，讓車內(nèi)人員感受到的行駛質(zhì)感更加平穩(wěn) 。

懸掛系統(tǒng)有著多種類型的劃分，最為常見的就是非獨立懸掛和獨立懸掛這兩大類別。非獨立懸掛的結(jié)構(gòu)相對簡單，其特點是左右兩個車輪通過一根整體的車軸相連，這就導(dǎo)致當(dāng)其中一個車輪遇到顛簸而跳動時，會通過車軸影響到另一個車輪，使得車身產(chǎn)生明顯的晃動。這種懸掛系統(tǒng)在一些早期的汽車以及部分注重成本控制的車型上較為常見。而獨立懸掛則是將車軸分成了兩段，每個車輪都有獨立的懸掛結(jié)構(gòu)，可以自由地上下運動。這樣一來，一個車輪遇到顛簸時，對另一個車輪的影響就會大大減小，不僅提升了乘坐的舒適性，還顯著增強了車輛的操縱穩(wěn)定性。像麥弗遜式懸掛、多連桿獨立懸掛和燭式懸掛等，都是獨立懸掛的典型代表，不同的獨立懸掛類型在駕駛感受和性能提升方面也各有獨特之處 。

另外，避震器的硬度也是一個影響車輛性能的關(guān)鍵因素。如果避震器偏硬，車輛在行駛過程中的操控穩(wěn)定性會得到提高，比如在高速過彎或者緊急變道時，車身能夠保持較好的姿態(tài)，不會出現(xiàn)過度的側(cè)傾。但是，硬避震器在經(jīng)過顛簸路面時，傳遞到車內(nèi)的震動也會更為直接，從而犧牲了一定的舒適性，這種設(shè)定常見于一些運動型汽車上。相反，軟的避震器能夠更好地過濾路面顛簸，讓車內(nèi)人員感受到更為舒適的乘坐體驗，這也是大多數(shù)普通轎車會采用軟避震器的原因 。

綜上所述，避震和懸掛雖然有著緊密的聯(lián)系，但在結(jié)構(gòu)、作用、類型以及對車輛性能的影響等多個方面都存在明顯的差異。懸掛系統(tǒng)是一個復(fù)雜而全面的支撐體系，為車輛提供了穩(wěn)定的基礎(chǔ)和舒適的駕乘感受；而避震器作為懸掛系統(tǒng)中的關(guān)鍵一環(huán)，精準(zhǔn)地處理著路面帶來的震動沖擊。了解這些區(qū)別，有助于我們更深入地理解汽車的性能特性，在購車時也能夠根據(jù)自己的需求和偏好，挑選出更符合心意的車型 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）