測量點(diǎn)火線圈可通過多種方法進(jìn)行。首先可進(jìn)行外觀檢查，查看有無溢膠、鼓包等明顯損傷；再用萬用表檢測，測量各針腳電壓以及初、次級線圈電阻是否在正常范圍；還可通過替換法，在發(fā)動機(jī)啟動時拔下插頭判斷；此外，像點(diǎn)火強(qiáng)度試驗(yàn)、絕緣性能試驗(yàn)等也能輔助檢測。多種測量方法各有優(yōu)劣，綜合運(yùn)用才能更準(zhǔn)確判斷點(diǎn)火線圈的狀況 。

外觀檢查是測量點(diǎn)火線圈的基礎(chǔ)步驟。仔細(xì)觀察點(diǎn)火線圈的外殼，若有溢膠、鼓包、爆裂等情況，那很可能它已經(jīng)出現(xiàn)了問題。高壓連接管若有燒蝕或燒熔現(xiàn)象，以及高壓輸出端內(nèi)部有燒蝕，還有外殼或高壓輸出端有生銹跡象，這些都表明點(diǎn)火線圈或許需要更換了。這種方法簡單直觀，能快速發(fā)現(xiàn)一些明顯的物理損傷，但對于內(nèi)部較為隱蔽的故障卻難以察覺。

萬用表檢測法相對更為專業(yè)和精準(zhǔn)。對于帶有 3PIN 或 4PIN 插頭的點(diǎn)火線圈，要檢測各 PIN+B（電源）是否約為 12V、IGT（點(diǎn)火信號）是否在 3V - 5V、IGF（點(diǎn)火確認(rèn)信號）是否為正常值 、GND（接地）是否為 0V；若是 2PIN 插頭，需檢測車端線束負(fù)極接地，正極是否為 12V 。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后，還要測量初級和次級線圈電阻，初級繞組電阻值通常在 0.5 - 2 歐姆之間，次級繞組電阻值在 5 - 15 千歐之間，若與標(biāo)準(zhǔn)值相差較大，那就可能存在問題。不過，電阻測量也有一定局限性，它不能完全確定點(diǎn)火線圈在實(shí)際工作中的性能表現(xiàn)。

替換法是一種較為便捷的判斷方式。在發(fā)動機(jī)啟動狀態(tài)下，拔下點(diǎn)火線圈的插頭，若發(fā)動機(jī)抖動加劇，說明該點(diǎn)火線圈是好的；若發(fā)動機(jī)狀態(tài)無明顯變化，則很可能這個點(diǎn)火線圈已經(jīng)損壞。此方法能比較直觀地反映點(diǎn)火線圈對發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)的影響，但如果車輛存在其他潛在問題，可能會影響判斷的準(zhǔn)確性。

點(diǎn)火強(qiáng)度試驗(yàn)和絕緣性能試驗(yàn)?zāi)軓牟煌嵌容o助檢測點(diǎn)火線圈。在通用電氣測試臺上可以檢查火花強(qiáng)度和連續(xù)性；采用比較火躍法也能進(jìn)行測試。絕緣性能試驗(yàn)方面，在試運(yùn)行中用示波器檢測波形，用紅外溫度計檢測二次線圈工作溫度，用歐姆表檢測二次線圈電阻值等。這些試驗(yàn)方法能更深入地了解點(diǎn)火線圈的工作性能，但往往需要專業(yè)的設(shè)備和技能，操作相對復(fù)雜。

綜上所述，每一種測量點(diǎn)火線圈的方法都有其獨(dú)特之處，也都存在一定的局限性。外觀檢查可發(fā)現(xiàn)明顯問題，萬用表檢測注重數(shù)據(jù)指標(biāo)，替換法簡單直接，而各種試驗(yàn)方法能從不同性能角度進(jìn)行檢測。在實(shí)際操作中，綜合運(yùn)用這些方法，并結(jié)合車輛的實(shí)際運(yùn)行情況，才能更加準(zhǔn)確地判斷點(diǎn)火線圈的真實(shí)狀況，確保車輛點(diǎn)火系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）