日產(chǎn)軒逸怠速抖動(dòng)可能是由多種原因造成的，涵蓋了避震、油壓、燃燒、積碳、進(jìn)氣等多個(gè)方面。避震系統(tǒng)故障會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)震動(dòng)傳入車內(nèi)；油壓不穩(wěn)，像油泵供油壓力異常等情況會(huì)造成抖動(dòng)；冷啟動(dòng)時(shí)燃料燃燒不充分、長(zhǎng)期使用火花塞極點(diǎn)間隙變大等也會(huì)引發(fā)抖動(dòng)。此外，進(jìn)氣歧管或閥門泄漏、節(jié)氣門和進(jìn)氣口污垢過多等同樣可能導(dǎo)致怠速抖動(dòng)。

進(jìn)氣歧管或各種閥門一旦出現(xiàn)泄漏情況，例如進(jìn)氣歧管墊老化、進(jìn)氣歧管本身損壞，又或是真空管塞脫落、廢氣再循環(huán)（EGR）閥未能緊密關(guān)閉等，都會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量出現(xiàn)偏差。進(jìn)氣量不正確，混合氣的濃度就會(huì)過濃或過稀，進(jìn)而導(dǎo)致燃燒不正常。尤其是當(dāng)漏氣情況對(duì)真空度產(chǎn)生影響時(shí)，抖動(dòng)現(xiàn)象會(huì)格外明顯，并且這種情況對(duì)冷車怠速的影響更為突出。

節(jié)氣門和進(jìn)氣口污垢過多也是不可忽視的因素。積碳和污垢的堆積會(huì)讓氣道的截面積變小，如此一來，控制單元就無法精準(zhǔn)地控制怠速進(jìn)氣量，混合氣因此會(huì)過稀或過濃。常見的導(dǎo)致這種情況的原因包括節(jié)氣門積碳、機(jī)油污染以及節(jié)氣門周圍進(jìn)氣口積碳等。

發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管若發(fā)生泄露，進(jìn)氣系統(tǒng)中的進(jìn)氣歧管或各種閥出現(xiàn)泄露，會(huì)讓不該進(jìn)入的氣體進(jìn)入，這將導(dǎo)致進(jìn)氣歧管內(nèi)混合氣體濃度異常，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)間歇性抖動(dòng)，怠速時(shí)也會(huì)顯得無力。燃油系統(tǒng)若是堵塞或出現(xiàn)故障，比如油箱蓋通氣孔堵塞，油箱開關(guān)、燃油濾清器及油箱至化油器之間的油管部分堵塞等，汽車在怠速時(shí)就無法獲得足夠的燃油，混合氣變稀，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力變?nèi)酰M(jìn)而出現(xiàn)怠速抖動(dòng)。

另外，怠速控制閥故障也不容忽視。在電噴發(fā)動(dòng)機(jī)中，怠速運(yùn)行通常由怠速控制閥控制，ECU會(huì)依據(jù)多種信號(hào)來控制怠速控制閥的開啟，以此維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的穩(wěn)定。一旦怠速控制閥出現(xiàn)故障，進(jìn)氣量分配就會(huì)不均，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的動(dòng)力就會(huì)忽高忽低，車輛自然也就抖動(dòng)了。

而發(fā)動(dòng)機(jī)積碳問題，涵蓋氣缸積碳、節(jié)氣門積碳、火花塞積碳、進(jìn)氣積碳等多個(gè)部位。這些地方積碳過多會(huì)使汽車點(diǎn)火能量減少，進(jìn)氣效率下降，最終致使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力不穩(wěn)定，出現(xiàn)怠速抖動(dòng)和加速無力的狀況。點(diǎn)火系統(tǒng)方面，像火花塞磨損、點(diǎn)火線圈故障、分電器損壞等，都會(huì)導(dǎo)致點(diǎn)火不良，引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。

當(dāng)發(fā)現(xiàn)日產(chǎn)軒逸出現(xiàn)怠速抖動(dòng)的情況時(shí)，我們要從多方面去排查原因。無論是避震系統(tǒng)、油壓?jiǎn)栴}，還是進(jìn)氣、燃燒、積碳以及點(diǎn)火系統(tǒng)等方面，都可能是導(dǎo)致抖動(dòng)的“元兇”。了解這些常見原因，有助于我們?cè)谟龅絾栴}時(shí)能快速做出判斷，及時(shí)找到解決辦法，讓車輛恢復(fù)正常的運(yùn)行狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）