奔馳后邊的 4MATIC 代表其獨(dú)有的四輪驅(qū)動技術(shù)。1987 年，這一技術(shù)在奔馳 E 級（124 系列）中首次亮相。它以 4ETS 差動限制技術(shù)為核心，借助 ABS 的制動力自動分配功能實(shí)現(xiàn)差動限制，能在某個車輪打滑時，由車載電腦對其制動限制空轉(zhuǎn)。4MATIC 讓奔馳車高速行駛更穩(wěn)定、安全性更高，還因重量輕而具備更好的燃油經(jīng)濟(jì)性 。

具體而言，4MATIC技術(shù)結(jié)合了機(jī)械部件和電子部件，將前后輪動力分配的比率固定在一個合理數(shù)值，為駕駛者帶來自信可靠的操控體驗(yàn)。當(dāng)車輛處于全時四驅(qū)狀態(tài)下，一旦有車輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，4ETS差動限制技術(shù)便會發(fā)揮作用。通過與ABS制動力自動分配功能的協(xié)同工作，車載電腦迅速做出反應(yīng)，精準(zhǔn)地對打滑車輪進(jìn)行制動，避免其無意義的空轉(zhuǎn)，讓車輛的動力能夠更加合理地分配到其他有附著力的車輪上，確保車輛能夠穩(wěn)定前行。

在實(shí)際駕駛過程中，4MATIC技術(shù)帶來的優(yōu)勢十分明顯。在高速行駛時，四個車輪協(xié)同工作，使得車輛的抓地力更強(qiáng)，有效減少了因路面狀況不佳或者側(cè)風(fēng)等因素導(dǎo)致的車輛偏移風(fēng)險(xiǎn)，極大地提升了行駛的穩(wěn)定性，為車內(nèi)人員提供了更可靠的安全保障。同時，這項(xiàng)技術(shù)還能在一定程度上提升車輛的操控極限。得益于4MATIC系統(tǒng)，車輛可以以更高的速度平穩(wěn)進(jìn)入彎道，在彎道中保持更好的行駛姿態(tài)，讓駕駛者能夠更加從容地應(yīng)對復(fù)雜的路況和駕駛場景。

不僅如此，相較于其他一些車型的四驅(qū)系統(tǒng)，4MATIC具有重量更輕的突出特點(diǎn)。搭載4MATIC的奔馳汽車僅比同型號的后驅(qū)版重約70kg左右。較輕的重量意味著車輛在行駛過程中所需要克服的阻力相對較小，從而使得燃油經(jīng)濟(jì)性得到更好的表現(xiàn)，在日常使用中為車主節(jié)省一定的燃油成本。

從應(yīng)用范圍來看，自1987年誕生以來，4MATIC技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于多種奔馳車型。像奔馳GLC、GLE等SUV車型通常將其作為標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)，為車輛在各種地形和路況下提供了出色的通過性和穩(wěn)定性。而對于一些轎車車型，雖然一般采用后輪驅(qū)動系統(tǒng)，但部分版本也會配備4MATIC技術(shù)，滿足消費(fèi)者對于不同駕駛體驗(yàn)和性能需求的追求。

總之，奔馳后邊的4MATIC標(biāo)識不僅僅是一個簡單的符號，它代表著奔馳先進(jìn)的四輪驅(qū)動技術(shù)，是奔馳在汽車工程領(lǐng)域不斷創(chuàng)新和追求卓越的體現(xiàn)。這項(xiàng)技術(shù)從誕生至今，始終為奔馳車主帶來更穩(wěn)定、更安全、更經(jīng)濟(jì)且更具操控樂趣的駕駛體驗(yàn)，也為奔馳品牌在汽車市場中贏得了獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢和良好的口碑。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）