汽車積碳是由汽油品質(zhì)、駕駛習(xí)慣、發(fā)動(dòng)機(jī)工作特點(diǎn)等多種因素共同作用產(chǎn)生的。汽油中的雜質(zhì)、烯烴等燃燒后殘留，易在高溫下結(jié)焦附著；溫柔駕駛、短里程行駛等不良駕駛習(xí)慣，使積碳難排出；發(fā)動(dòng)機(jī)做功沖程中燃油燃燒不完全，以及曲軸箱通風(fēng)設(shè)置等也會(huì)導(dǎo)致積碳。此外，汽油儲(chǔ)存運(yùn)輸、汽車故障等同樣可能造成積碳。

具體而言，汽油品質(zhì)對(duì)積碳的產(chǎn)生有著重要影響。在汽油的成分中，烯烴和膠質(zhì)等雜質(zhì)普遍存在。當(dāng)這些汽油進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)參與燃燒時(shí)，即便經(jīng)過(guò)燃燒過(guò)程，依然會(huì)有部分殘留物質(zhì)。倘若燃燒并不充分，那么產(chǎn)生的碳顆粒數(shù)量會(huì)進(jìn)一步增多。在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部高溫環(huán)境的持續(xù)烘烤下，這些雜質(zhì)與碳顆粒逐漸結(jié)焦變硬，最終牢牢地附著在氣缸、氣門等關(guān)鍵部位，日積月累，積碳便由此形成。而且，汽油在儲(chǔ)存運(yùn)輸過(guò)程中，也會(huì)與空氣發(fā)生反應(yīng)，形成膠體物質(zhì)。若汽油本身膠質(zhì)含量就偏高，那么在進(jìn)入燃燒室進(jìn)行燃燒時(shí)，就極易造成積碳現(xiàn)象。

駕駛習(xí)慣同樣是積碳產(chǎn)生的關(guān)鍵因素之一。通常來(lái)說(shuō)，駕駛風(fēng)格較為溫柔的情況比暴力駕駛更容易產(chǎn)生積碳。這是因?yàn)樵跍厝狁{駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相對(duì)較低，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的氣流速度也較為緩慢，這樣一來(lái)，原本產(chǎn)生的積碳就難以順利排出。除此之外，如果車輛的使用頻率較低，每次行駛的里程較短，或者經(jīng)常在市區(qū)擁堵路段行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間處于怠速或者低速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，燃油無(wú)法充分燃燒，這也為積碳的形成創(chuàng)造了條件。例如，在早晚高峰的擁堵路況下，車輛走走停停，發(fā)動(dòng)機(jī)反復(fù)處于啟動(dòng)、怠速、低速行駛等狀態(tài)，就大大增加了積碳產(chǎn)生的幾率。

發(fā)動(dòng)機(jī)自身的工作特點(diǎn)也在積碳形成過(guò)程中扮演著重要角色。以做功沖程為例，燃油中的碳?xì)浠衔锖湍z質(zhì)在燃燒過(guò)程中，有時(shí)無(wú)法完全燃燒，這些未完全燃燒的物質(zhì)就會(huì)形成膠碳物，進(jìn)而成為積碳的一部分。另外，曲軸箱通風(fēng)設(shè)置也與積碳的產(chǎn)生密切相關(guān)。在這一系統(tǒng)中，廢氣會(huì)被引入進(jìn)氣歧管，而廢氣中含有的機(jī)油液滴，在這個(gè)過(guò)程中會(huì)附著在相關(guān)部件上，并逐漸碳化，最終形成積碳。

汽車本身出現(xiàn)故障時(shí)，同樣會(huì)導(dǎo)致積碳的產(chǎn)生。比如，噴油系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致噴油量過(guò)多或者噴油不均勻，那么燃油在燃燒室內(nèi)就無(wú)法實(shí)現(xiàn)充分、均勻的燃燒，從而使得未燃燒的燃油在高溫環(huán)境下逐漸形成積碳。又或者當(dāng)汽車熄火時(shí)，火花塞斷電，這會(huì)導(dǎo)致部分可燃混合氣不能完全燃燒，這些未燃燒的混合氣在燃燒室內(nèi)也會(huì)慢慢形成積碳。

總之，汽車積碳的產(chǎn)生是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，涉及多個(gè)方面的因素。汽油品質(zhì)、駕駛習(xí)慣、發(fā)動(dòng)機(jī)工作特點(diǎn)以及汽車故障等，都在不同程度上影響著積碳的形成。了解這些原因，有助于我們?cè)谌粘Ｊ褂闷嚨倪^(guò)程中，采取針對(duì)性的措施，減少積碳的產(chǎn)生，保障汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的良好性能和車輛的正常運(yùn)行 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）