發(fā)動機凈功率是指在實際使用條件下，發(fā)動機裝有全部附件，按制造廠規(guī)定轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時，從動力輸出軸測得的有效功率。這一指標(biāo)衡量著發(fā)動機在實際工作狀態(tài)下的動力輸出能力。測量時，需考慮發(fā)動機帶著所有附件并按規(guī)定轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，因為像風(fēng)扇、水泵等附件會消耗功率。它更貼近實際應(yīng)用，能讓我們了解發(fā)動機實際能輸出的動力。

具體而言，發(fā)動機凈功率的測量有著嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)境設(shè)定。在專業(yè)的發(fā)動機實驗臺上，將發(fā)動機調(diào)整至制造廠所規(guī)定的轉(zhuǎn)速，此時發(fā)動機就如同在實際行駛環(huán)境中一樣，帶著所有在實際使用條件下會裝配的附件。這些附件涵蓋了多個方面，風(fēng)扇起著散熱的關(guān)鍵作用，水泵負(fù)責(zé)冷卻液的循環(huán)，發(fā)電機為車輛的電氣系統(tǒng)供電，空調(diào)壓縮機則保障車內(nèi)舒適的溫度環(huán)境等等。它們在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，都會消耗一定的功率，而發(fā)動機凈功率就是在減去這些附件所消耗功率之后，從動力輸出軸最終測得的有效功率。

發(fā)動機凈功率的計算方式，是從發(fā)動機的指示功率出發(fā)，逐步減去各項損失功率。首先要減去發(fā)動機內(nèi)部運動副的摩擦損失功率，發(fā)動機內(nèi)部眾多精密部件在運轉(zhuǎn)過程中相互摩擦，必然會消耗一部分能量轉(zhuǎn)化為熱能而損失掉；接著還要減去進氣排氣過程的泵氣損失功率，這一過程涉及到氣體進出發(fā)動機的復(fù)雜流動，也會產(chǎn)生功率損耗；最后，像機油泵、燃油泵等必需附件在運行時所消耗的功率也要一并減去，如此才能得出發(fā)動機輸出軸實際輸出的凈功率，這一功率通常以千瓦（kW）作為單位來表示。

在實際應(yīng)用場景中，發(fā)動機凈功率有著重要意義。對于消費者來說，它能幫助我們更準(zhǔn)確地了解一款車發(fā)動機的真實動力水平。不同車型發(fā)動機凈功率的高低，一定程度上反映了車輛在動力性能上的差異。而對于汽車制造商來講，提高發(fā)動機凈功率是一個持續(xù)追求的目標(biāo)。他們通過改進發(fā)動機的設(shè)計和材料，讓發(fā)動機結(jié)構(gòu)更加合理、部件更加輕盈且耐用；優(yōu)化燃燒過程，使燃油燃燒更加充分，釋放更多能量；提高熱效率，減少能量在熱能方面的浪費；以及采用更高效的附件設(shè)備，減少附件所消耗的功率等多種方式，來提升發(fā)動機凈功率，從而為消費者帶來更好的燃油經(jīng)濟性和更加高效的駕駛體驗。

總之，發(fā)動機凈功率作為衡量發(fā)動機性能的重要指標(biāo)，它綜合考量了發(fā)動機在實際運行中的眾多因素，不僅反映了發(fā)動機實際的動力輸出能力，還在汽車研發(fā)、生產(chǎn)以及消費者購車決策等多個環(huán)節(jié)都扮演著至關(guān)重要的角色 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）