一般車不能爬上 45 度的坡。普通轎車最大爬坡度通常在 32%左右，面對 45 度坡力不從心；兩驅(qū)城市 SUV 爬坡能力更弱，更難以企及；四驅(qū)城市 SUV 多數(shù)車型最大爬坡度在 40%左右，依然無法勝任。即便爬坡能力較強的越野車，雖部分車型能達(dá)到近 100%的爬坡能力，但要攀爬 45 度坡，也需諸多條件。可見，45 度坡對一般車來說是個巨大挑戰(zhàn)。

普通轎車由于設(shè)計定位主要是在平坦的城市道路行駛，其動力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)以及車身結(jié)構(gòu)等，都是圍繞舒適性和常規(guī)路況來打造的。最大爬坡度在32%左右，意味著它們在面對坡度稍微陡峭一些的道路時，就會顯得十分吃力。發(fā)動機的扭矩輸出有限，無法提供足夠強大的動力推動車身向上攀爬，而且車輛的附著力也難以滿足在陡坡上行駛的需求，稍有不慎就可能出現(xiàn)車輪打滑等危險情況，更別提去挑戰(zhàn)45度這樣的陡坡了。

兩驅(qū)城市SUV的情況更為糟糕，這類車型雖然在外觀和空間上有一定優(yōu)勢，但在爬坡能力方面甚至比普通轎車還要遜色一些。它們的驅(qū)動方式?jīng)Q定了其在應(yīng)對復(fù)雜路況和陡坡時的先天不足，主要依靠兩輪驅(qū)動，在摩擦力較小、坡度較大的45度坡面前，動力無法有效傳遞到車輪，車身難以獲得足夠的前進(jìn)動力，想要爬上這樣的坡幾乎是不可能完成的任務(wù)。

四驅(qū)城市SUV相較于兩驅(qū)車型，在爬坡能力上有了一定的提升，多數(shù)車型最大爬坡度能達(dá)到40% 。然而，40%與45度坡之間的差距，使得它們依然無法跨越這道鴻溝。盡管四驅(qū)系統(tǒng)能更好地分配動力到四個車輪，增強車輛的抓地力和通過性，但面對45度坡這種極限坡度，其動力儲備和車輛整體性能還是難以支撐車輛順利登頂。

而對于那些具備強大爬坡能力的越野車來說，雖然部分車型理論上能夠達(dá)到近100%的爬坡能力，像奔馳G級、途銳、路虎衛(wèi)士等車型，擁有出色的懸掛系統(tǒng)、強勁的發(fā)動機扭矩以及優(yōu)秀的四驅(qū)系統(tǒng)，在硬件方面為攀爬陡坡提供了有利條件。但即便如此，要攀爬45度坡，還需要考慮諸多實際因素。比如坡面的材質(zhì)，如果坡面是松軟的沙地或者布滿碎石，車輛的附著力會受到很大影響；又比如車輛的載重情況，過多的載重會增加車輛的負(fù)擔(dān)，影響爬坡性能；此外，駕駛員的駕駛技術(shù)和經(jīng)驗也至關(guān)重要，在攀爬這樣的陡坡時，需要精準(zhǔn)地控制油門、剎車和方向，任何一個小的失誤都可能導(dǎo)致危險發(fā)生。

綜上所述，45度的坡對于一般的車輛而言，幾乎是一道難以跨越的障礙。普通轎車、兩驅(qū)和四驅(qū)城市SUV在面對它時都顯得力不從心，即便一些性能強勁的越野車，也需要在諸多條件都滿足的情況下，才有可能嘗試攀爬。這也提醒我們，不同類型的車輛有其各自的性能邊界，在駕駛過程中要充分了解車輛的性能，謹(jǐn)慎應(yīng)對各種路況。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）