在汽車空調(diào)運(yùn)行時(shí)，內(nèi)循環(huán)比外循環(huán)更省油。內(nèi)循環(huán)模式下，空氣在車內(nèi)封閉循環(huán)，能快速調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度，使空調(diào)壓縮機(jī)工作頻率降低，從而減輕發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，達(dá)到省油效果。外循環(huán)則從車外吸取空氣，遇到炎熱天氣時(shí)，空調(diào)需更多能量來(lái)調(diào)節(jié)溫度，導(dǎo)致工作負(fù)荷增大，耗油量相對(duì)較高。不過(guò)，日常駕駛也需適當(dāng)使用外循環(huán)來(lái)保持空氣新鮮。

具體來(lái)說(shuō)，內(nèi)循環(huán)模式就像是在一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的小空間里運(yùn)作。車內(nèi)已經(jīng)經(jīng)過(guò)調(diào)節(jié)的空氣不斷地在這個(gè)小空間內(nèi)流轉(zhuǎn)，當(dāng)車內(nèi)溫度接近設(shè)定溫度時(shí)，空調(diào)壓縮機(jī)就可以減少工作時(shí)長(zhǎng)，甚至?xí)簳r(shí)停止工作。這就好比一個(gè)高效運(yùn)轉(zhuǎn)的小機(jī)器，不需要一直滿負(fù)荷工作就能維持良好的狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)自然也就小了，油耗也就隨之降低。

而外循環(huán)模式，相當(dāng)于直接與外界廣闊的環(huán)境相連通。在炎熱的天氣下，外界高溫的空氣不斷涌入車內(nèi)，空調(diào)系統(tǒng)就不得不持續(xù)高強(qiáng)度地工作，努力將這些高溫空氣冷卻到合適的溫度。這就如同讓一臺(tái)機(jī)器長(zhǎng)時(shí)間在高負(fù)荷的狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，必然會(huì)消耗更多的能量，反映在汽車上就是需要發(fā)動(dòng)機(jī)提供更多的動(dòng)力支持，從而導(dǎo)致油耗上升。

值得一提的是，雖然內(nèi)循環(huán)更省油，但兩者在油耗上的差異其實(shí)是比較微小的，每百公里外循環(huán)比內(nèi)循環(huán)大約多出0.1升左右。這個(gè)差異在日常駕駛中可能不太容易察覺(jué)，但如果長(zhǎng)期積累或者在長(zhǎng)途駕駛中，也會(huì)是一筆不小的開支。

在實(shí)際駕駛過(guò)程中，不能僅僅為了省油而一直使用內(nèi)循環(huán)。因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間使用內(nèi)循環(huán)，車內(nèi)空氣得不到新鮮補(bǔ)充，二氧化碳濃度會(huì)逐漸升高，氧氣含量降低，這不僅會(huì)影響車內(nèi)人員的身體健康，還可能導(dǎo)致駕駛員產(chǎn)生困倦感，影響行車安全。所以，專家建議內(nèi)循環(huán)工作約30分鐘后切換到外循環(huán)一段時(shí)間。

總之，內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)各有其優(yōu)勢(shì)和適用場(chǎng)景。內(nèi)循環(huán)在省油方面更具優(yōu)勢(shì)，能夠幫助我們?cè)谝欢ǔ潭壬辖档陀秃?；外循環(huán)則能確保車內(nèi)空氣的新鮮度，保障駕乘的舒適性和安全性。在日常駕駛中，我們要根據(jù)實(shí)際情況合理切換這兩種模式，這樣既能節(jié)省燃油，又能營(yíng)造一個(gè)良好的駕駛環(huán)境 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）