混合動(dòng)力汽車常見(jiàn)的行駛模式有純電模式、混合動(dòng)力模式以及能量回收模式等。在純電模式下，車輛依靠電力驅(qū)動(dòng)，靜謐且環(huán)保，適合城市短途；混合動(dòng)力模式又分經(jīng)濟(jì)與運(yùn)動(dòng)等不同模式，經(jīng)濟(jì)模式注重節(jié)能，運(yùn)動(dòng)模式則強(qiáng)調(diào)動(dòng)力爆發(fā)；能量回收模式能在車輛滑行或制動(dòng)時(shí)回收能量，提升能源利用率。這些模式各有特點(diǎn)，為用戶帶來(lái)多樣且高效的駕駛體驗(yàn) 。

具體而言，純電模式又可細(xì)分為EV-ECO（純電動(dòng)經(jīng)濟(jì)模式）和EV-SPORT（純電動(dòng)運(yùn)動(dòng)模式）。在EV-ECO模式下，車輛只使用電池驅(qū)動(dòng)，直至電量低于特定的SOC值后才會(huì)切換到其他模式，此模式下車輛行駛較為平穩(wěn)，能耗也相對(duì)較低，十分契合城市中走走停停的路況，能讓駕駛者以較為經(jīng)濟(jì)的方式完成短途出行。而EV-SPORT模式與EV-ECO模式類似，不過(guò)在起步階段會(huì)稍快一些，電動(dòng)機(jī)在該模式下會(huì)提供更大的功率，使得車輛在加速時(shí)更具爆發(fā)力，比較適合那些在城市中偶爾想要體驗(yàn)快速起步快感的駕駛者，在短距離超車等場(chǎng)景下優(yōu)勢(shì)明顯。

混合動(dòng)力模式中的HEV-ECO（混合動(dòng)力經(jīng)濟(jì)模式）也別具特色。車輛在起動(dòng)前優(yōu)先使用電驅(qū)動(dòng)，當(dāng)速度在35 - 39km/h之間時(shí)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。并且，當(dāng)電量低于SOC時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)自動(dòng)給電池充電，一般在37km/h時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)啟。在高速公路上開(kāi)啟此模式，還會(huì)給駕駛者帶來(lái)推背感，在保證一定動(dòng)力的同時(shí)，盡可能地實(shí)現(xiàn)了節(jié)能。另一種HEV-SPORT（混合動(dòng)力運(yùn)動(dòng)模式）則強(qiáng)制開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機(jī)，起步后電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)輸出動(dòng)力。雖然起步速度在部分模式對(duì)比中不算突出，但在高速公路上開(kāi)啟時(shí)，推背感會(huì)更加明顯，能讓駕駛者充分感受到動(dòng)力的強(qiáng)勁爆發(fā)，適合追求高性能駕駛體驗(yàn)的用戶。

能量回收模式同樣有著重要意義。當(dāng)車輛處于D檔或者R檔，車速≥12Km/h，且油門踏板和剎車踏板未踩下（滑行能量回收）或非緊急踩下制動(dòng)踏板（制動(dòng)能量回收），同時(shí)實(shí)際高壓電池電量≤95% 時(shí)，能量回收模式便會(huì)啟動(dòng)。在車輛滑行或者制動(dòng)過(guò)程中，原本會(huì)被浪費(fèi)的能量被回收并儲(chǔ)存起來(lái)，轉(zhuǎn)化為電能為電池充電。而且，滑行和制動(dòng)能量回收可通過(guò)踩制動(dòng)踏板、油門踏板相互轉(zhuǎn)換及退出，進(jìn)一步增強(qiáng)了模式運(yùn)用的靈活性。

綜上所述，混合動(dòng)力汽車的這些行駛模式，無(wú)論是追求經(jīng)濟(jì)節(jié)能、動(dòng)力性能，還是重視能源的高效利用，都能滿足駕駛者在不同場(chǎng)景下的需求。它們相互配合，共同為駕駛者帶來(lái)舒適、高效且豐富多樣的駕駛體驗(yàn)，也展現(xiàn)了混合動(dòng)力汽車在能源利用和駕駛性能優(yōu)化方面的獨(dú)特魅力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）