奔馳 G 的前懸架采用雙叉臂獨立懸架，后懸架采用整體橋非獨立懸架。雙叉臂獨立懸架猶如一位穩(wěn)健的舞者，由上下兩個叉臂及叉臂間的連桿巧妙配合，在抑制車身側(cè)傾和剎車點頭的同時，為車輛帶來出色操控性。而整體橋非獨立懸架好似一位堅毅的衛(wèi)士，將兩個車輪緊密相連，大幅提升越野性能、脫困能力，還確保了可靠性與耐用性，在復(fù)雜路況下讓車輪抓地力更強。

具體來看，雙叉臂獨立懸架的精妙之處在于其獨特的結(jié)構(gòu)設(shè)計。上下兩個叉臂各司其職，與叉臂間的連桿協(xié)同運作。當(dāng)車輛在行駛過程中遇到轉(zhuǎn)向、加速或剎車等情況時，雙叉臂懸架能夠迅速做出反應(yīng)。在高速過彎時，它有力地抑制車身側(cè)傾，讓車輛保持平穩(wěn)的姿態(tài)，使駕駛者能夠更精準地控制行駛方向；在緊急剎車時，又能有效減少剎車點頭現(xiàn)象，保障車內(nèi)乘客的舒適性以及行車的安全性。這種懸架結(jié)構(gòu)為奔馳G在各種路況下的操控提供了堅實的基礎(chǔ)，無論是城市道路的日常駕駛，還是偶爾的激烈駕駛體驗，都能讓駕駛者感受到車輛良好的響應(yīng)和精準的操控性能。

再說說整體橋非獨立懸架，它有著不可忽視的優(yōu)勢。這種懸架將左右兩個車輪通過一根剛性橋軸連接在一起，結(jié)構(gòu)看似簡單，卻蘊含著強大的功能。在越野路況下，它的作用就凸顯無疑。面對坑洼、巨石等復(fù)雜地形，整體橋懸架能夠使左右車輪協(xié)同動作，保證車輪盡可能多地與地面接觸，從而提高車輪的抓地力。即便一側(cè)車輪陷入困境，另一側(cè)車輪依然能夠提供足夠的動力和支撐，大大增強了車輛的脫困能力。而且，整體橋懸架結(jié)構(gòu)堅固，零部件數(shù)量相對較少，減少了故障發(fā)生的概率，可靠性和耐用性極高，這也使得奔馳G在長期的越野行駛中能夠經(jīng)受住各種惡劣環(huán)境的考驗，為越野愛好者提供可靠的出行保障。

總的來說，奔馳G前后懸架的這種結(jié)構(gòu)組合，是一種兼顧操控性與越野性能的完美搭配。雙叉臂獨立懸架賦予車輛在鋪裝路面上出色的操控表現(xiàn)，而整體橋非獨立懸架則讓奔馳G在越野領(lǐng)域盡顯王者風(fēng)范，無論是在城市街道穿梭，還是在荒野山川馳騁，都能展現(xiàn)出獨特的魅力與強大的實力 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）