在發(fā)動(dòng)機(jī)上，DOHC代表雙頂置凸輪軸。這是一種先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，進(jìn)氣門與排氣門分別位于兩根凸輪軸上，可更精準(zhǔn)有效地控制氣門的開(kāi)啟與關(guān)閉。凸輪軸作為發(fā)動(dòng)機(jī)配氣系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，能驅(qū)動(dòng)氣門，讓發(fā)動(dòng)機(jī)定時(shí)吸入可燃混合氣、排出廢氣。DOHC使發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，進(jìn)排氣及傳動(dòng)效率更高，在高性能汽車領(lǐng)域應(yīng)用廣泛 。

DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)眾多，首先在運(yùn)動(dòng)性方面表現(xiàn)卓越。由于其能更精準(zhǔn)地控制氣門開(kāi)合，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)依然能夠保持良好的性能輸出，為車輛帶來(lái)更高的運(yùn)動(dòng)性能，無(wú)論是加速還是超車，都能展現(xiàn)出強(qiáng)大的動(dòng)力。

運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)也是DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)的一大亮點(diǎn)。因?yàn)闊o(wú)需氣門挺桿，減少了機(jī)械部件之間的復(fù)雜傳動(dòng)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中的震動(dòng)更小，再加上其本身出色的噪音控制能力，車內(nèi)的駕乘人員能夠享受到更為安靜舒適的環(huán)境，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的噪音被有效降低。

在燃燒效率上，DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。它能夠引入更多新鮮空氣，讓燃料在氣缸內(nèi)實(shí)現(xiàn)更充分的燃燒。這不僅提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，使得扭力和功率通常比一般發(fā)動(dòng)機(jī)更大，輸出馬力能多15% ，還優(yōu)化了排放表現(xiàn)，提高了排放效率，符合當(dāng)下對(duì)環(huán)保的嚴(yán)格要求。

而且這種發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)靈活性高，能在不同轉(zhuǎn)速區(qū)間巧妙地調(diào)整進(jìn)排氣門的開(kāi)閉時(shí)間。在低轉(zhuǎn)速時(shí)可以釋放充沛的扭矩，為車輛起步和低速行駛提供足夠的動(dòng)力；在高轉(zhuǎn)速時(shí)則能最大化馬力輸出，滿足車輛高速行駛時(shí)對(duì)動(dòng)力的需求。對(duì)于大排量高速引擎而言，DOHC技術(shù)更是能充分激發(fā)其動(dòng)力潛能。

不過(guò)，DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)也并非十全十美。由于其結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，制造工藝要求較高，這就導(dǎo)致了它的制造成本也比一般發(fā)動(dòng)機(jī)要高。并且在低轉(zhuǎn)速時(shí)，扭力相對(duì)不足，在一些需要大扭力輸出的場(chǎng)景下，可能會(huì)稍顯乏力。同時(shí)，維修的難度也相對(duì)較大，需要更為專業(yè)的技術(shù)和設(shè)備來(lái)進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。

總的來(lái)說(shuō)，DOHC作為一種先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，憑借其在性能、效率等方面的諸多優(yōu)勢(shì)，在高性能汽車領(lǐng)域占據(jù)著重要地位。盡管它存在一些諸如成本和維修等方面的小缺點(diǎn)，但不可否認(rèn)其對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展的推動(dòng)作用，為汽車愛(ài)好者帶來(lái)了更優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）