歐五和國(guó)六作為不同地區(qū)的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，在實(shí)施時(shí)間、測(cè)試方法、排放限制、檢測(cè)項(xiàng)目等方面均有差異。從實(shí)施時(shí)間看，歐五早在 2009 年 12 月左右開始實(shí)施，國(guó)六則在 2019 年 7 月 1 日正式落地，更具時(shí)代性。測(cè)試方法上，歐五采用歐洲駕駛循環(huán)，國(guó)六采用全球統(tǒng)一輕型車輛測(cè)試循環(huán)，后者更科學(xué)精準(zhǔn)。排放限制與檢測(cè)項(xiàng)目上，國(guó)六更為嚴(yán)格且新增了檢測(cè)內(nèi)容。

在排放限制方面，國(guó)六的要求比歐五更為嚴(yán)苛。歐五主要針對(duì)氮氧化物、顆粒物和一氧化碳等尾氣排放物進(jìn)行限制，而國(guó)六在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步降低了排放限值。例如，氮氧化物排放限值相比歐五降低了約50% ，顆粒物排放限值更是降低80%以上。這意味著國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)下的汽車，在運(yùn)行過(guò)程中向大氣中排放的污染物大幅減少，能更好地呵護(hù)我們的藍(lán)天白云，對(duì)于改善空氣質(zhì)量有著積極且深遠(yuǎn)的意義。

檢測(cè)項(xiàng)目上，國(guó)六新增了對(duì)顆粒物數(shù)量（PN）的檢測(cè)。這一新增檢測(cè)內(nèi)容，進(jìn)一步加強(qiáng)了對(duì)汽車尾氣排放的管控力度。它使得汽車排放檢測(cè)更加全面、細(xì)致，能更精準(zhǔn)地衡量汽車對(duì)環(huán)境的影響。通過(guò)對(duì)顆粒物數(shù)量的檢測(cè)，可以有效控制汽車尾氣中微小顆粒物的排放，這些微小顆粒物對(duì)人體健康和環(huán)境都有著不可忽視的影響，所以新增該檢測(cè)項(xiàng)目無(wú)疑是對(duì)環(huán)境保護(hù)的又一有力舉措。

此外，在技術(shù)要求和國(guó)六對(duì)車輛的要求也更高。國(guó)六要求車輛配備先進(jìn)排放控制系統(tǒng)，如顆粒捕捉器（DPF）和選擇性催化還原系統(tǒng)（SCR），通過(guò)這些系統(tǒng)來(lái)更好地凈化汽車尾氣。而歐五對(duì)這些系統(tǒng)的應(yīng)用要求相對(duì)較少。這體現(xiàn)了國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)在推動(dòng)汽車技術(shù)向更環(huán)保、更清潔方向發(fā)展上的引領(lǐng)作用，促使汽車制造商不斷研發(fā)和應(yīng)用新技術(shù)，以滿足日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。

從對(duì)市場(chǎng)的影響來(lái)看，國(guó)六實(shí)施后，中國(guó)對(duì)汽車排放要求更為嚴(yán)格，這使得部分老舊車輛面臨限行或淘汰的局面，有力地推動(dòng)了汽車市場(chǎng)向更環(huán)保的方向轉(zhuǎn)型升級(jí)。而歐五在歐洲市場(chǎng)實(shí)施時(shí)，對(duì)市場(chǎng)的影響相對(duì)較小。

總之，歐五和國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的差異，反映了不同時(shí)期、不同地區(qū)對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視程度和管控力度的變化。國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)以其更嚴(yán)格的要求、更科學(xué)的檢測(cè)手段和更高的技術(shù)門檻，在推動(dòng)汽車行業(yè)綠色發(fā)展、保護(hù)生態(tài)環(huán)境方面發(fā)揮著更為重要的作用 ，引領(lǐng)著汽車行業(yè)朝著更清潔、更環(huán)保的未來(lái)邁進(jìn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）