全速自適應(yīng)巡航不可以自己轉(zhuǎn)彎。該系統(tǒng)主要依靠車距傳感器反饋信號，判斷前方物體的速度和距離，進(jìn)而調(diào)整車輛行駛狀態(tài)，能夠根據(jù)道路情況自動調(diào)節(jié)車速，以維持與前車的安全距離，可這并不涵蓋自主轉(zhuǎn)彎功能。其工作時(shí)雖能自動調(diào)整車速，但方向盤的轉(zhuǎn)向操作仍需駕駛員手動完成。即便開啟此功能，駕駛員也不可掉以輕心，仍要時(shí)刻準(zhǔn)備接管車輛。

全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)通常在車輛速度超過25公里/小時(shí)的情況下啟動，為駕駛員提供一定程度的便利與舒適。它基于巡航控制技術(shù)發(fā)展而來，借助激光雷達(dá)、攝像頭等各種傳感器，密切檢測前方車輛和道路情況。通過距離傳感器掃描前方道路，輪速傳感器采集車速信號，從而精確判斷與前車的距離。一旦發(fā)現(xiàn)距離過近，系統(tǒng)會自動減速或制動，確保行車安全。

然而，面對蜿蜒曲折的道路，該系統(tǒng)卻無能為力。因?yàn)樗鼪]有自動操控方向盤的能力，無法識別道路的轉(zhuǎn)彎信息，也不能主動調(diào)整車輛的行駛方向。這就好比一個(gè)只會“直線奔跑”的選手，面對彎道時(shí)便沒了辦法。所以在需要轉(zhuǎn)彎時(shí)，駕駛員必須親自動手轉(zhuǎn)動方向盤，引導(dǎo)車輛順利通過彎道。

值得一提的是，有些車輛配備了車道保持功能，它會掃描兩側(cè)車道分割線，當(dāng)車輛快要壓線時(shí)提醒駕駛員，甚至壓線時(shí)會自動糾正方向，但這并不等同于自動轉(zhuǎn)彎，而且其糾正角度也有一定限制。在中國，完全自動控制拐彎的自動駕駛功能暫時(shí)不被允許使用。

綜上所述，全速自適應(yīng)巡航雖能在一定程度上減輕駕駛員的負(fù)擔(dān)，實(shí)現(xiàn)車輛速度的自動控制與動態(tài)跟隨，但在轉(zhuǎn)彎這件事上，還是要依靠駕駛員的操作。駕駛員在享受輔助駕駛帶來便利的同時(shí)，一定要牢記自己才是車輛行駛方向的最終掌控者，務(wù)必時(shí)刻保持高度的警覺，確保行車安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）