斯巴魯四驅(qū)系統(tǒng)采用獨(dú)特全時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，通過分動(dòng)箱內(nèi)傘齒式中央差速器硬鏈接前后軸，結(jié)合電控多片差速器實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)扭力分配來工作。其核心的傘齒式中央差速器，能確保前后軸始終獲得動(dòng)力，正常行駛時(shí)前后輪動(dòng)力分配比例一般為70:30 。而主動(dòng)扭矩分配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可依據(jù)路況實(shí)時(shí)調(diào)整扭力，提升了操控性與行駛穩(wěn)定性，為駕駛帶來諸多優(yōu)勢(shì)。

斯巴魯四驅(qū)系統(tǒng)中的主動(dòng)扭矩分配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)，其工作流程有著精細(xì)的邏輯。動(dòng)力首先通過變速箱輸出，隨后傳遞到分動(dòng)箱內(nèi)的中央差速器。在這里，中央差速器利用多片離合器來完成動(dòng)力的分配任務(wù)，將動(dòng)力分配給前后車軸。

值得一提的是，這個(gè)電控多片差速器宛如一個(gè)聰明的“指揮官”。它能夠敏銳地感知路面狀況，實(shí)時(shí)從車輛的各種傳感器收集信息，諸如車輪轉(zhuǎn)速、車速、轉(zhuǎn)向角度等數(shù)據(jù)。然后，根據(jù)這些信息，在電腦的精確指令下，它能夠迅速且精準(zhǔn)地調(diào)整扭力分配。比如在干燥平坦的公路上行駛時(shí)，系統(tǒng)會(huì)按照常規(guī)的動(dòng)力分配比例進(jìn)行工作，保障車輛平穩(wěn)前行；而當(dāng)車輛行駛到濕滑路面，或是遇到彎道、爬坡等特殊路況時(shí)，電控多片差速器就會(huì)發(fā)揮作用，將更多的動(dòng)力傳遞到附著力更好的車輪上，或是調(diào)整前后輪的動(dòng)力分配比例，以此來確保車輛的行駛穩(wěn)定性和操控性。

另外，斯巴魯森林人的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)核心的Symmetrical AWD（全時(shí)對(duì)稱式四驅(qū)）技術(shù)也獨(dú)具特色。它通過多片離合器將動(dòng)力分配給前后軸，在需要的時(shí)候，離合器會(huì)緊密接合，從而將動(dòng)力均勻地分配到四個(gè)車輪。這種技術(shù)具備眾多優(yōu)點(diǎn)，在行駛過程中，它不僅能自動(dòng)分配左右輪驅(qū)動(dòng)力，還能通過多片離合器的中央差速器實(shí)現(xiàn)前后軸動(dòng)力平衡。在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，它可以自動(dòng)調(diào)整左右輪扭矩分配，讓車輛更加平穩(wěn)地通過彎道。在非鋪裝路面或濕滑路面上，該技術(shù)能及時(shí)將更多動(dòng)力傳遞到附著力好的車輪，確保車輛順利前行。同時(shí)，斯巴魯發(fā)動(dòng)機(jī)能在低轉(zhuǎn)速輸出大扭矩，這在配合四驅(qū)系統(tǒng)工作時(shí)，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛性能，實(shí)現(xiàn)了出色的行駛穩(wěn)定性和操控性能。

斯巴魯四驅(qū)系統(tǒng)憑借多種先進(jìn)技術(shù)協(xié)同工作，無論是傘齒式中央差速器保障前后軸持續(xù)獲得動(dòng)力，還是主動(dòng)扭矩分配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)依據(jù)路況智能調(diào)整扭力，亦或是Symmetrical AWD（全時(shí)對(duì)稱式四驅(qū)）技術(shù)的諸多優(yōu)勢(shì)，都使得車輛在不同路況下都能展現(xiàn)出卓越的行駛性能、穩(wěn)定性和操控性，為駕駛者帶來安全且舒適的駕駛體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）