懸架軟硬調(diào)節(jié)主要用于平衡車(chē)輛的舒適性與操控性。它通過(guò)控制單元調(diào)節(jié)減震器調(diào)節(jié)閥，改變內(nèi)部液壓循環(huán)和阻尼系數(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。有普通、運(yùn)動(dòng)和舒適等模式，運(yùn)動(dòng)模式下懸架變硬，能增強(qiáng)操控性與轉(zhuǎn)彎支撐性；舒適模式中懸架變軟，可更好吸收路面沖擊。如此一來(lái)，駕駛員能依不同路況和駕駛需求靈活切換，大幅提升駕駛體驗(yàn) 。

在實(shí)際駕駛場(chǎng)景中，不同的路況和駕駛意圖對(duì)車(chē)輛的要求差異很大。比如在城市日常通勤的道路上，路面相對(duì)平坦，但交通狀況復(fù)雜，啟停頻繁。此時(shí)，將懸架調(diào)節(jié)到舒適模式就顯得十分明智。較軟的懸架能夠極大程度地過(guò)濾掉路面的細(xì)微顛簸和震動(dòng)，讓車(chē)內(nèi)的駕乘人員仿佛置身于平穩(wěn)的環(huán)境中，即便是經(jīng)過(guò)減速帶或者小坑洼，也不會(huì)有強(qiáng)烈的沖擊感，舒適性得到了充分的保障。

當(dāng)駕駛員駛上高速公路，車(chē)輛速度提升，對(duì)穩(wěn)定性的需求變得更為關(guān)鍵。這時(shí)候普通模式或者運(yùn)動(dòng)模式就能發(fā)揮作用。普通模式下的懸架軟硬適中，在保證一定舒適性的同時(shí)，也能提供不錯(cuò)的支撐力，讓車(chē)輛在正常行駛和變道時(shí)保持平穩(wěn)。而運(yùn)動(dòng)模式下，變硬的懸架使得車(chē)輛與路面的接觸更加緊密，車(chē)身的姿態(tài)控制更為精準(zhǔn)。在高速轉(zhuǎn)彎或者緊急避讓時(shí)，車(chē)輛能夠減少側(cè)傾，保持良好的循跡性，駕駛員可以更有信心地操控車(chē)輛，增強(qiáng)了駕駛的安全性和操控樂(lè)趣。

若是遇到一些非鋪裝路面，如鄉(xiāng)村小道或者輕度越野路段，懸架軟硬調(diào)節(jié)同樣能大顯身手。將懸架調(diào)軟，可以增加輪胎與地面的貼合度，更好地適應(yīng)路面的起伏，讓車(chē)輛更順利地通過(guò)顛簸路段，減少因路面不平對(duì)車(chē)身造成的沖擊，保護(hù)車(chē)輛部件的同時(shí)，也為駕乘人員營(yíng)造相對(duì)舒適的乘坐環(huán)境。

此外，懸架軟硬調(diào)節(jié)還分為手動(dòng)和自動(dòng)兩種方式。手動(dòng)調(diào)節(jié)給予駕駛員更多的自主控制權(quán)，讓他們可以根據(jù)自己對(duì)路況的判斷和駕駛喜好隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整。而自動(dòng)調(diào)節(jié)則借助車(chē)輛上的各種傳感器，如速度傳感器、加速度傳感器等，實(shí)時(shí)收集車(chē)輛的行駛狀態(tài)信息，根據(jù)這些數(shù)據(jù)智能地調(diào)整懸架的硬度。這種方式更加便捷，駕駛員無(wú)需手動(dòng)操作，車(chē)輛就能在不同的行駛狀態(tài)下自動(dòng)保持最佳的懸架設(shè)置。

總之，懸架軟硬調(diào)節(jié)功能猶如為車(chē)輛配備了一個(gè)智能的“駕駛助手”，它讓車(chē)輛不再局限于單一的性能表現(xiàn)。無(wú)論是追求極致的操控體驗(yàn)，還是享受舒適的駕乘感受，亦或是應(yīng)對(duì)復(fù)雜多變的路況，駕駛員都可以通過(guò)懸架軟硬調(diào)節(jié)找到最適合的車(chē)輛狀態(tài)，從而讓每一段旅程都更加愜意、安全和充滿(mǎn)樂(lè)趣。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）