吉利嘉際插電混動(dòng)長(zhǎng)途油耗沒有一個(gè)固定值，官方 NEDC 工況下百公里油耗為 1.3L ，而車主真實(shí)體驗(yàn)大約為 4.5L/100km ，WLTC 工況下綜合油耗則為 6.9L/100km ，虧電狀態(tài)下綜合油耗能控制在 7L 左右。油耗受駕駛習(xí)慣、路況、負(fù)載以及電力使用情況等多種因素影響。長(zhǎng)途駕駛時(shí)，若能合理利用電能、保持良好駕駛習(xí)慣，其油耗表現(xiàn)會(huì)更為出色。

駕駛習(xí)慣對(duì)吉利嘉際插電混動(dòng)長(zhǎng)途油耗的影響不容小覷。急加速、急剎車這類較為激烈的駕駛方式，會(huì)讓車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)在短時(shí)間內(nèi)需要更大的能量輸出，從而增加燃油的消耗。相反，平穩(wěn)地起步、換擋，合理地預(yù)判路況，提前松開油門滑行，避免不必要的制動(dòng)，都能有效地降低油耗。例如，在高速公路上，保持穩(wěn)定的車速，不頻繁變道超車，車輛處于相對(duì)穩(wěn)定的運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的工作效率更高，油耗也就更低。

路況也是影響長(zhǎng)途油耗的關(guān)鍵因素之一。如果長(zhǎng)途行駛的路段多為平坦、暢通的高速公路，車輛的行駛阻力較小，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)能夠在較為理想的工況下工作，油耗自然會(huì)相對(duì)較低。然而，若是途中經(jīng)過山區(qū)，頻繁的上下坡會(huì)使車輛需要不斷地調(diào)整動(dòng)力輸出。上坡時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)需要提供更大的動(dòng)力來克服重力，增加了燃油消耗；下坡時(shí)，若不合理利用能量回收系統(tǒng)，也無法有效地降低油耗。另外，在城市擁堵路段長(zhǎng)時(shí)間低速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間處于怠速或低效率運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，也會(huì)導(dǎo)致油耗升高。

負(fù)載方面，車輛承載的重量越大，行駛時(shí)所需克服的阻力就越大，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)需要輸出更多的能量，油耗也會(huì)隨之增加。所以，在長(zhǎng)途出行時(shí)，盡量減少不必要的行李物品，保持車輛的輕量化，有助于降低油耗。

電力使用情況對(duì)吉利嘉際插電混動(dòng)的長(zhǎng)途油耗起著重要作用。充分利用電池電能，在出發(fā)前確保車輛電池電量充足，在行駛過程中合理分配電能和燃油的使用比例，例如在城市道路等低速行駛場(chǎng)景下優(yōu)先使用純電模式，而在高速公路等高速行駛場(chǎng)景下根據(jù)實(shí)際情況切換到混動(dòng)模式，讓發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)協(xié)同工作，發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，能有效降低長(zhǎng)途油耗。同時(shí)，定期充電也非常重要，保持電池處于良好的工作狀態(tài)，避免因電量過低導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過度工作來為電池充電，從而增加油耗。

總之，吉利嘉際插電混動(dòng)的長(zhǎng)途油耗受多種因素共同作用。車主在長(zhǎng)途駕駛過程中，要充分考慮駕駛習(xí)慣、路況、負(fù)載以及電力使用情況等因素，通過合理的操作和規(guī)劃，發(fā)揮車輛插電混動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，從而獲得更經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn)，讓出行更加綠色、實(shí)惠。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）