大眾帕薩特剎車時(shí)抖動，主要是制動時(shí)制動激勵導(dǎo)致制動摩擦副間制動力矩波動引起的。在制動過程中，摩擦副相互作用產(chǎn)生制動力矩，而摩擦系數(shù)、氣壓變化會讓其出現(xiàn)波動，進(jìn)而致使左右前輪制動力不一致。同時(shí)，生產(chǎn)制造精度、制動系統(tǒng)高溫?fù)p傷、部件磨合、車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及制動盤平面度等因素，也可能引發(fā)剎車抖動現(xiàn)象。

具體來說，生產(chǎn)制造精度方面存在一些影響因素。比如制動鼓與制動蹄的同軸度如果不達(dá)標(biāo)，或者制動鼓不圓，這都會使得車輛在制動時(shí)，制動鼓與制動蹄之間的接觸情況變得復(fù)雜，從而引起制動力矩的不穩(wěn)定，最終導(dǎo)致剎車抖動。

制動系統(tǒng)在高溫環(huán)境下也會面臨挑戰(zhàn)。當(dāng)車輛長時(shí)間頻繁制動時(shí)，制動系統(tǒng)會產(chǎn)生高溫，高溫產(chǎn)生的應(yīng)力可能會造成制動部件表面損傷。這種損傷會改變制動時(shí)的摩擦力分布，使得制動力矩出現(xiàn)波動，引發(fā)剎車抖動問題。

新車輛或者更換了制動相關(guān)部件后，也可能出現(xiàn)剎車抖動。這是因?yàn)樾虏考g需要一定的磨合時(shí)間。在磨合過程中，制動摩擦副之間的配合還不夠完美，制動力矩容易出現(xiàn)波動，從而導(dǎo)致剎車時(shí)抖動。這種抖動一般在經(jīng)過一段時(shí)間的使用和磨合后，會逐漸減輕。

車輛的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也不容忽視。例如梯形轉(zhuǎn)向臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿如果過于剛硬或者間隙過大，在制動時(shí)就會延長制動激勵消除的時(shí)間，使得抖動更容易被駕駛者感知到。這種車輛結(jié)構(gòu)上的問題，影響了車輛制動時(shí)的穩(wěn)定性，導(dǎo)致剎車抖動現(xiàn)象的出現(xiàn)。

在盤式制動器中，無浮動鉗車型也存在一些特殊情況。制動力不平衡以及制動盤平面度問題，都可能引發(fā)剎車抖動。制動盤平面度不達(dá)標(biāo)，會導(dǎo)致制動時(shí)摩擦力不均勻，進(jìn)而使得制動力矩產(chǎn)生波動，最終反映為剎車時(shí)的抖動。

總之，大眾帕薩特剎車時(shí)抖動是一個(gè)較為復(fù)雜的現(xiàn)象，涉及多個(gè)方面的因素。了解這些可能導(dǎo)致剎車抖動的原因，有助于車主更好地關(guān)注車輛的制動系統(tǒng)健康狀況。定期對車輛進(jìn)行檢查和維護(hù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決潛在問題，能有效保障行車安全和駕駛的舒適性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）