改裝排氣后感覺動(dòng)力下降，主要是因?yàn)椴煌艢庠O(shè)計(jì)對動(dòng)力影響各異，尤其是低轉(zhuǎn)速時(shí)回壓改變以及進(jìn)排氣重疊區(qū)域的影響。比如直通式排氣，因其回壓低，在低轉(zhuǎn)速時(shí)會損失部分低扭矩，進(jìn)而導(dǎo)致動(dòng)力下降。原廠排氣管利用回壓增加低轉(zhuǎn)速扭矩，改裝后回壓減小，雖高轉(zhuǎn)速可能提升馬力，但低轉(zhuǎn)速燃燒效率降低，影響動(dòng)力。

具體來看，排氣系統(tǒng)對于汽車動(dòng)力的影響在進(jìn)排氣重疊區(qū)域表現(xiàn)得尤為明顯。在這個(gè)特殊區(qū)域，氣門進(jìn)氣和排氣會同時(shí)打開，此時(shí)廢氣有可能被擠到進(jìn)氣歧管當(dāng)中。而原廠排氣管巧妙地利用回壓，讓那些未完全燃燒的廢氣再次進(jìn)入氣缸，從而增加低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭矩，讓車輛在起步、低速行駛等工況下有更充沛的動(dòng)力。

然而，當(dāng)我們對排氣系統(tǒng)進(jìn)行改裝后，情況就發(fā)生了變化。比如改大改直的排氣管，雖然能夠降低回壓，使得廢氣不易被擠壓到進(jìn)氣管，但這也恰恰影響了低扭矩的輸出。在低轉(zhuǎn)速區(qū)域，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)相對緩慢，此時(shí)需要足夠的扭矩來推動(dòng)車輛前進(jìn)?？筛难b后的排氣系統(tǒng)回壓減小，就像少了一股助力，導(dǎo)致車輛在低轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力有所下降。

不過，在高轉(zhuǎn)速區(qū)域情況則有所不同。高轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)需要大量新鮮空氣來參與燃燒，此時(shí)并不需要廢氣進(jìn)入進(jìn)氣管。改裝后的排氣系統(tǒng)能夠讓廢氣更快速地排出，為新鮮空氣的進(jìn)入提供了更好的條件，所以在高轉(zhuǎn)速區(qū)域，改裝排氣系統(tǒng)反而能提高馬力，讓車輛的動(dòng)力輸出更加強(qiáng)勁。

另外，不同的排氣管設(shè)計(jì)也在這當(dāng)中扮演著重要角色。除了直通式排氣，還有回壓式、帶閥門設(shè)計(jì)等多種類型。直通式排氣由于沒有回壓或者回壓過小，損失的低扭矩相對較多，所以在低轉(zhuǎn)速時(shí)動(dòng)力下降的感覺會比較明顯。而帶閥門的排氣系統(tǒng)則相對“聰明”一些，它可以根據(jù)車輛的行駛工況，在一定程度上平衡低速和高速時(shí)的動(dòng)力需求。當(dāng)車輛處于低轉(zhuǎn)速行駛時(shí)，閥門關(guān)閉，保留一定的回壓，保證低扭矩的輸出；當(dāng)車輛進(jìn)入高轉(zhuǎn)速行駛狀態(tài)，閥門打開，讓排氣更加順暢，提升高轉(zhuǎn)速時(shí)的馬力。

綜上所述，改裝排氣后感覺動(dòng)力下降，主要是因?yàn)榕艢庀到y(tǒng)的改裝改變了原有的回壓特性，以及不同排氣設(shè)計(jì)對低轉(zhuǎn)速扭矩的影響。在享受改裝排氣帶來的高轉(zhuǎn)速動(dòng)力提升的同時(shí)，我們也要充分了解其可能在低轉(zhuǎn)速時(shí)帶來的動(dòng)力損失。在進(jìn)行排氣改裝時(shí)，要綜合考慮自己的實(shí)際需求和車輛的特性，選擇合適的排氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)，并進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)校，這樣才能在不同轉(zhuǎn)速區(qū)間都獲得較為理想的動(dòng)力表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）