混動(dòng)車型的油耗計(jì)算較為復(fù)雜，需綜合多方面因素，有特定的計(jì)算公式。由于混動(dòng)車型工作原理多樣，行駛中涉及純電、燃油以及兩者結(jié)合的不同模式，且使用場(chǎng)景如城市路況、高速路況等也會(huì)影響能耗，所以不能簡(jiǎn)單計(jì)算。常用公式如綜合油耗 = 25 × 空電油耗 ÷ (25 + 純電行駛里程) 等，只有全面考慮這些因素，才能較為準(zhǔn)確算出混動(dòng)車型的油耗 。

不同類型的混動(dòng)車型，在油耗計(jì)算上有著各自的特點(diǎn)。串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（SHEV），其動(dòng)力系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成。在低負(fù)荷行駛時(shí)，車輛由電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)工作；而在大負(fù)荷情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為電動(dòng)機(jī)供電 。這種車型在計(jì)算油耗時(shí)，要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)何時(shí)介入發(fā)電，以及發(fā)電過程中的能量損耗等因素。例如福特新款SHEV，在不同行駛場(chǎng)景下動(dòng)力供應(yīng)不同，油耗計(jì)算就要結(jié)合其具體的動(dòng)力切換邏輯。

并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)既可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，也可以協(xié)同工作。這使得其油耗計(jì)算更加復(fù)雜，不僅要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)各自的能耗情況，還要關(guān)注兩者共同工作時(shí)的能量分配比例。

我國檢測(cè)汽車油耗的標(biāo)準(zhǔn)參考了歐洲的NEDC標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于插電式混合動(dòng)力汽車，油耗檢測(cè)是在充滿電后進(jìn)行的。就計(jì)算公式而言，“綜合油耗 = 25 × 空電油耗 ÷ (25 + 純電行駛里程)” 是較為常用的。以比亞迪秦Pro DM為例，已知其空電油耗為4.28L/100KM，通過這個(gè)公式就能計(jì)算出綜合油耗。此外，通過公式還可推導(dǎo)出插電混動(dòng)汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)工作時(shí)的油耗，如公式“油耗 = 綜合油耗 × 25 + 純電里程 ÷ 25 ” ，以比亞迪秦為例就能算出發(fā)動(dòng)機(jī)百公里油耗。

在實(shí)際駕駛過程中，混動(dòng)車型的油耗還受到多種因素影響。比如駕駛習(xí)慣，如果頻繁急加速、急剎車，會(huì)增加能量損耗，進(jìn)而影響油耗；再如車輛負(fù)載，車上載人越多、載貨越重，車輛行駛時(shí)需要克服的阻力就越大，油耗也會(huì)相應(yīng)增加。而且不同季節(jié)對(duì)混動(dòng)車型油耗也有影響，冬季氣溫低，電池性能可能下降，車輛更多依賴燃油驅(qū)動(dòng)，油耗會(huì)升高；夏季開空調(diào)制冷，也會(huì)消耗一定能量，影響油耗表現(xiàn)。

總之，混動(dòng)車型油耗計(jì)算涉及到車型的工作模式、國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的檢測(cè)方法、具體的計(jì)算公式，以及實(shí)際駕駛中的各種因素。車主若想準(zhǔn)確了解自己車輛的油耗，或是在購車時(shí)評(píng)估一款混動(dòng)車型的油耗水平，都需要從這些方面綜合考量，這樣才能對(duì)混動(dòng)車型的油耗有一個(gè)全面而準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）