國(guó)V和國(guó)VI是不同階段的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)VI相較于國(guó)V更加嚴(yán)格，尾氣排放更低。具體來(lái)看，在氮氧化物、顆粒物濃度、非甲烷碳?xì)涞扰欧畔拗瞪希瑖?guó)VI都有更嚴(yán)苛要求，對(duì)排放控制裝置的要求也更嚴(yán)格。此外，國(guó)VI對(duì)硫含量等也有更嚴(yán)格限制。汽車要達(dá)到國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)，制造商需采用更先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)。國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)能更好保護(hù)環(huán)境和人民健康。

在排放限值方面，兩者差異顯著。國(guó)V車每千米氮氧化物含量允許達(dá)到0.18克，而國(guó)VI車則被限制在每千米0.16克 ，這一細(xì)微的數(shù)字變化，卻意味著國(guó)VI車在減少氮氧化物排放上向前邁進(jìn)了一大步。顆粒物濃度排放上，國(guó)V車每千米含0.0045克，國(guó)VI車每千米僅含0.022克，國(guó)VI車的顆粒物排放進(jìn)一步降低，讓我們呼吸的空氣更加清新。非甲烷碳?xì)渑欧派?，?guó)V車每千米含0.23克，國(guó)VI車每千米含0.18克，國(guó)VI車在這一指標(biāo)上同樣更勝一籌，展現(xiàn)出更出色的環(huán)保性能。

一氧化碳排放上，國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)要求汽油車一氧化碳排放量不能超過(guò)每千米1克，國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)中汽油車一氧化碳排放量不超過(guò)每千米0.5克，國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格程度一目了然。而且，國(guó)VI還分為國(guó)VI - A和國(guó)VI - B，對(duì)汽車排放的一氧化碳、氮氧化物和PM細(xì)顆粒物的數(shù)值要求更為精細(xì)和嚴(yán)格。

排放控制裝置方面，國(guó)VI的要求堪稱嚴(yán)苛。它不僅對(duì)排放控制裝置本身有著更高的要求，在檢測(cè)環(huán)節(jié)同樣嚴(yán)格把關(guān)。在汽車的使用過(guò)程中，國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)下的車輛要滿足一系列更為嚴(yán)格的排放控制要求，涵蓋檢測(cè)和維修等各個(gè)方面。這就像是給汽車排放加上了層層緊箍咒，確保汽車在全生命周期內(nèi)都能保持較低的污染物排放。

硫含量的限制也是兩者的重要區(qū)別。國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)汽油的硫含量上限為每公斤10mg，而國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)汽油的硫含量上限為每公斤50毫克?？此茢?shù)字增大，實(shí)則不然，因?yàn)閲?guó)VI標(biāo)準(zhǔn)是在對(duì)其他有害氣體如一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸?、微粒和煤煙等進(jìn)行更嚴(yán)格限制的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步對(duì)硫含量提出要求。為了讓汽車達(dá)到國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)，汽車制造商們可謂絞盡腦汁。他們需要采用更先進(jìn)的排放控制技術(shù)和設(shè)備，像更高效的三元催化器和顆粒捕集器等紛紛登場(chǎng)，同時(shí)還要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行精心優(yōu)化，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率更高，排放更少。

總之，國(guó)V和國(guó)VI這兩種汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的差異，見(jiàn)證了我國(guó)在環(huán)保道路上的堅(jiān)定步伐。國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)以其更嚴(yán)格的排放要求、更高的裝置標(biāo)準(zhǔn)以及對(duì)硫含量等的精細(xì)管控，推動(dòng)著汽車行業(yè)不斷創(chuàng)新和進(jìn)步。它宛如一盞明燈，引領(lǐng)著汽車產(chǎn)業(yè)朝著更環(huán)保、更綠色的方向發(fā)展，為我們的藍(lán)天白云、清新空氣保駕護(hù)航，守護(hù)著我們的美好家園和健康生活。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）