車輛上的 ESP 是車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，是一種重要的主動安全配置。它猶如車輛的“穩(wěn)定衛(wèi)士”，通過多個傳感器實時監(jiān)測車輛行駛狀態(tài)，像轉(zhuǎn)向角度、車輪速度等。一旦檢測到車輛有失控風(fēng)險，比如轉(zhuǎn)向過度或不足，ESP 便會迅速調(diào)整發(fā)動機輸出和制動單個車輪，糾正車輛姿態(tài)。在濕滑路面、緊急避讓等復(fù)雜狀況下，ESP 能避免車輛側(cè)滑、打滑，為行車安全保駕護航 。

ESP的起源可追溯到1983年，并于1987年獲得相關(guān)專利。它建立在諸如ABS（防抱死剎車系統(tǒng)）、TCS（牽引力控制系統(tǒng)）等其他牽引控制系統(tǒng)之上，是這些系統(tǒng)功能的進一步延伸。

ESP系統(tǒng)猶如一個精密的“指揮中心”，主要由控制單元、轉(zhuǎn)向傳感器、車輪傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器以及ECU等組成。其中，眾多傳感器就像是這個“指揮中心”的“觸角”，實時且精準地收集車輛行駛狀態(tài)的各種信息。

方向盤轉(zhuǎn)角傳感器能精確測量駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤的角度，以此判斷駕駛員的行駛意圖；各車輪轉(zhuǎn)速傳感器則時刻監(jiān)測著每個車輪的轉(zhuǎn)速情況，一旦發(fā)現(xiàn)四輪速度差過大，這可是車輛行駛不穩(wěn)定的一個重要信號，就會及時將信息傳遞出去；橫擺角速度傳感器和側(cè)向加速度傳感器如同敏銳的“感知器”，能夠精準感知車輛的橫擺角速度和側(cè)向加速度等關(guān)鍵數(shù)據(jù)。

ECU則如同這個“指揮中心”的“大腦”，它根據(jù)傳感器傳來的信息，深入分析駕駛員的意圖以及車輛實際的運動狀態(tài)。當識別出駕駛員輸入與車輛實際運動不一致時，比如出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或過度轉(zhuǎn)向的危險情況，ESP就會立即“行動”起來。

當車輛轉(zhuǎn)向不足時，它會果斷制動內(nèi)側(cè)后輪；而當車輛轉(zhuǎn)向過度時，又會迅速制動外側(cè)前輪。倘若單獨制動某個車輪還不足以讓車輛恢復(fù)穩(wěn)定狀態(tài)，ESP還會降低發(fā)動機扭矩輸出或者制動其他車輪。在這個過程中，ESP并非“獨自作戰(zhàn)”，它會與ABS、EBD等其他系統(tǒng)緊密配合，協(xié)同工作。

此外，ESP還具有多種類型，可分為四通道或四輪系統(tǒng)、雙通道系統(tǒng)、三通道系統(tǒng)三類。不同類型的ESP在應(yīng)對不同路況和駕駛場景時，都能發(fā)揮其獨特的作用，展現(xiàn)出主動安全性、實時響應(yīng)、多功能性、個性化適應(yīng)以及提升操控性能等諸多特點。

在結(jié)冰路面行駛時，ESP就像一位經(jīng)驗豐富的“老司機”，會根據(jù)車輛的行駛狀況，自動調(diào)整相應(yīng)車輪制動器，確保車輛的穩(wěn)定性。在雨雪天氣或濕滑路面上，當車輛緊急避讓時，ESP系統(tǒng)能迅速根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)，精準調(diào)整車輪的制動力，讓車輛保持穩(wěn)定的行駛方向。

總之，ESP作為現(xiàn)代汽車中極為關(guān)鍵的主動安全技術(shù)，它極大地提升了車輛的操控性和安全性。無論是在日常駕駛的各種復(fù)雜路況下，還是面對突發(fā)的緊急狀況，ESP都如同忠誠的“守護天使”，默默地為駕駛者和乘客的安全出行提供堅實可靠的保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）