汽車巡航控制系統(tǒng)能按駕駛員預(yù)設(shè)速度自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開(kāi)度，讓車輛勻速行駛。其工作時(shí)，傳感器采集車速等信號(hào)，如車速傳感器將脈沖信號(hào)傳給巡航控制組件 ，控制單元對(duì)比設(shè)定速度與實(shí)際車速算出差值，確定節(jié)氣門開(kāi)度大小，再由執(zhí)行器調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)恒速。自動(dòng)巡航還能借助車距傳感器掃描前方，在不同車距時(shí)協(xié)調(diào)相關(guān)系統(tǒng)工作，以此讓車輛保持合適狀態(tài)。

具體來(lái)說(shuō)，在定速巡航系統(tǒng)中，巡航控制組件作為核心部件，會(huì)讀取車速傳感器發(fā)來(lái)的脈沖信號(hào)。這個(gè)信號(hào)代表著車輛當(dāng)前的實(shí)際行駛速度。組件將其與駕駛員設(shè)定的速度進(jìn)行仔細(xì)比較，一旦發(fā)現(xiàn)兩者存在差異，便會(huì)發(fā)出指令。這個(gè)指令會(huì)傳達(dá)到伺服器，伺服器根據(jù)指令調(diào)整節(jié)氣門的開(kāi)度。例如，當(dāng)實(shí)際車速低于設(shè)定速度時(shí)，伺服器會(huì)增大節(jié)氣門開(kāi)度，讓發(fā)動(dòng)機(jī)輸出更多動(dòng)力，使車輛加速；反之，當(dāng)實(shí)際車速高于設(shè)定速度，伺服器則減小節(jié)氣門開(kāi)度，降低發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出，讓車輛減速，從而使車輛始終保持設(shè)定的速度行駛。

電子裝置在其中也發(fā)揮著關(guān)鍵作用。它能夠敏銳地感知行駛阻力的變化，比如車輛爬坡時(shí)阻力增大，或者在不同路面狀況下行駛阻力有所不同等情況。電子裝置根據(jù)這些變化，自動(dòng)且精準(zhǔn)地調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門的開(kāi)度，確保車速始終恒定，進(jìn)一步保障了定速巡航的穩(wěn)定運(yùn)行。

而自動(dòng)巡航系統(tǒng)（ACC）的工作過(guò)程更為智能復(fù)雜。車距傳感器（雷達(dá)）如同車輛的“眼睛”，持續(xù)不斷地掃描車輛前方的道路情況，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與前車的距離。輪速傳感器則專注于采集車速信號(hào)。當(dāng)與前車的距離過(guò)小時(shí)，ACC控制單元就會(huì)迅速發(fā)揮作用，它如同一個(gè)“指揮家”，與制動(dòng)防抱死系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)緊密協(xié)調(diào)配合。一方面讓車輪進(jìn)行適當(dāng)制動(dòng)，降低車輛行駛速度；另一方面使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下降，從動(dòng)力源頭進(jìn)行控制，以此保持與前車的安全距離。在控制車輛制動(dòng)時(shí)，還會(huì)充分考慮乘坐舒適性，將制動(dòng)減速度限制在不影響舒適性的程度。要是遇到需要更大減速度的緊急情況，ACC控制單元會(huì)及時(shí)發(fā)出聲光信號(hào)，通知駕駛員主動(dòng)進(jìn)行制動(dòng)操作。當(dāng)與前車的距離增加到安全距離時(shí)，ACC控制單元又會(huì)控制車輛按照設(shè)定的車速繼續(xù)行駛。

此外，汽車巡航控制系統(tǒng)工作需要滿足一定條件。一般車型要求最低車速達(dá)到40km/h ，部分車型可能有更高的最低車速要求，并且汽車需要有一定負(fù)載，也就是驅(qū)動(dòng)輪要與地面保持良好接觸，這樣系統(tǒng)才能正常穩(wěn)定地運(yùn)行。

總之，汽車巡航控制系統(tǒng)通過(guò)多種部件的協(xié)同合作，依據(jù)不同的行駛狀況和設(shè)定要求，精確地調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出，保障車輛行駛速度的穩(wěn)定和安全，為駕駛者帶來(lái)更加輕松、舒適的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）