正常情況下，汽車每行駛十萬(wàn)公里需要更換一次氧傳感器，若氧傳感器失效則應(yīng)立即更換。氧傳感器在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中扮演著重要角色，它能監(jiān)測(cè)和控制燃燒空燃比，保證尾氣排放達(dá)標(biāo)。前后兩個(gè)氧傳感器分工不同，一旦故障會(huì)引發(fā)油耗增加、功率下降等問(wèn)題。此外，氧傳感器還可能因污染而出現(xiàn)異常。所以定期關(guān)注其狀態(tài)，適時(shí)更換很有必要 。

氧傳感器作為汽車排放控制系統(tǒng)中的關(guān)鍵一環(huán)，其工作原理十分精妙。它通過(guò)測(cè)量排氣管內(nèi)的氧勢(shì)，依據(jù)化學(xué)平衡原理計(jì)算出氧濃度，進(jìn)而對(duì)燃燒空燃比進(jìn)行精準(zhǔn)調(diào)控。前氧傳感器就像是混合氣濃度的“調(diào)節(jié)師”，時(shí)刻監(jiān)測(cè)進(jìn)入三元催化器之前的廢氣情況，根據(jù)氧含量來(lái)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)噴油系統(tǒng)，確?；旌蠚獾谋壤〉胶锰?，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于最佳燃燒狀態(tài)。而后氧傳感器則如同三元催化器的“監(jiān)察員”，負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)經(jīng)過(guò)三元催化器處理后的廢氣，以此來(lái)判斷三元催化器的工作成效是否達(dá)標(biāo)。

在實(shí)際使用過(guò)程中，氧傳感器可能會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題。當(dāng)氧傳感器發(fā)生故障時(shí)，其故障表現(xiàn)較為多樣。耗油量增多是較為常見(jiàn)的一個(gè)現(xiàn)象，這是因?yàn)榍把鮽鞲衅鞴收虾?，無(wú)法準(zhǔn)確調(diào)節(jié)混合氣濃度，導(dǎo)致燃油不能充分燃燒，從而造成油耗上升。排出污染物增多也是一大問(wèn)題，由于燃燒不充分以及排放控制系統(tǒng)失去有效監(jiān)控，大量未處理達(dá)標(biāo)的廢氣排入大氣。此外，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)定也是氧傳感器故障的一個(gè)表現(xiàn)，這會(huì)影響到車輛啟動(dòng)以及行駛過(guò)程中的穩(wěn)定性。

除了正常的磨損導(dǎo)致需要更換氧傳感器外，氧傳感器還可能面臨中毒的風(fēng)險(xiǎn)。中毒的原因主要來(lái)自于燃油中的鉛、硅等物質(zhì)。輕度鉛中毒時(shí)，我們可以嘗試使用不含鉛汽油，通過(guò)一段時(shí)間的行駛，讓不含鉛汽油清除氧傳感器表層的鉛，使其恢復(fù)正常工作狀態(tài)。但如果中毒情況較為嚴(yán)重，就只能更換氧傳感器了。

判斷氧傳感器是否需要更換，除了關(guān)注其行駛里程外，還有一些其他的方法。例如觀察氧傳感器頂尖部位的顏色，正常顏色呈現(xiàn)為淡灰色。若頂尖部位是白色，那就表明氧傳感器已經(jīng)被硅污染到一定程度，此時(shí)需要及時(shí)更換；若是棕色，則說(shuō)明被鉛污染，同樣需要更換；要是黑色，這通常是由于積碳造成的，這種情況下只需進(jìn)行清洗，氧傳感器就能恢復(fù)正常工作。另外，使用專業(yè)工具進(jìn)行檢測(cè)也是必不可少的，比如用萬(wàn)用表測(cè)量傳感器插頭之間的電阻，當(dāng)電阻值在4到40之間時(shí)屬于正常范圍，若電阻值異常，那就應(yīng)考慮更換氧傳感器。

總之，氧傳感器對(duì)于汽車的正常運(yùn)行以及環(huán)境保護(hù)都有著至關(guān)重要的作用。雖然一般情況下每行駛十萬(wàn)公里建議更換一次，但實(shí)際的更換周期還需結(jié)合多種因素綜合判斷。車主們需要時(shí)刻關(guān)注氧傳感器的狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并進(jìn)行處理，這樣才能確保汽車始終保持良好的性能，減少對(duì)環(huán)境的污染。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）