思域改中尾段后低扭會受到一定影響。汽車的中段排氣連接催化式排氣凈化器與消聲器，主要起到消弱聲能等作用；尾段排氣鼓則主要用于消音。在改裝中尾段后，排氣回壓發(fā)生改變，理論上回壓釋放得越多，低扭就會有所減小，加速性能也會有所下降。不過，因動力增加關鍵在進氣，中尾段改裝對進氣影響不大，所以低扭損失通常并不顯著 。

具體來說，汽車中段內(nèi)部有著一系列隔板、腔室、孔洞和管道，它通過利用聲波反射互相干擾抵消的現(xiàn)象來削弱聲能，有效隔離和衰減排氣門每次打開時產(chǎn)生的脈動壓力。當對中段進行改裝時，比如將其做成直管并配備高流量三催，雖然排氣聲音會變得響亮，但這種改變會在一定程度上影響低扭。

而尾段一般就是單純的消音筒，改裝尾段主要的變化就是聲音變得更響。改裝中尾段整體上只是稍微加快了排氣的速率，并沒有對進氣環(huán)節(jié)造成實質(zhì)性的大幅改變。所以從整體動力系統(tǒng)的角度來看，思域改中尾段對動力的影響較小，相應地對低扭的影響也在可控范圍內(nèi)。

另外，車輛的推重比也會在這個過程中發(fā)揮作用。推重比越小，在改裝中尾段后，低速扭矩的損失就越明顯。這是因為較小的推重比意味著車輛本身在動力與重量的平衡上相對較弱，排氣系統(tǒng)的改變對其低扭的影響也就更容易凸顯出來。

不過，盡管思域改中尾段會對低扭產(chǎn)生一定影響，但這種影響并非是不可接受的。在實際駕駛過程中，大多數(shù)車主可能并不會明顯察覺到低扭的細微變化。而且，改裝中尾段排氣也并非沒有好處，比如在高速行駛時，由于排氣回壓的改變，車輛的馬力可能會得到更好的發(fā)揮。

綜上所述，思域改中尾段后低扭確實會受到影響，但因不涉及進氣環(huán)節(jié)的重大改變，且對排氣速率的影響有限，這種影響通常較小。同時，推重比會影響低扭損失的明顯程度，而高速行駛時車輛馬力反而可能因排氣回壓改變得到更好發(fā)揮。車主在考慮改裝中尾段時，應綜合多方面因素，權衡利弊后再做決定。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）