F1比賽中輪胎使用規(guī)則包含多個(gè)方面。每輛賽車每個(gè)比賽周末有11套全新光頭胎，6硬5軟。國際汽聯(lián)會(huì)指定3套輪胎，含一套特殊紅胎，排位賽前不能用，Q3階段前10名選手要用此胎沖刺并賽后歸還。練習(xí)賽各階段有輪胎歸還要求，賽后剩余7套供排位賽和正賽。正賽中，前10名車手起步用Q2最快圈速輪胎，且每位車手必須采用至少兩種不同配方的輪胎 。

具體而言，在輪胎的指定規(guī)則方面，國際汽聯(lián)的安排細(xì)致而嚴(yán)謹(jǐn)。這三款指定輪胎中，紅色輪胎猶如一顆獨(dú)特的“寶石”，在排位賽之前被“雪藏”，直至Q3階段才閃亮登場。進(jìn)入Q3的10位車手在這個(gè)緊張刺激的環(huán)節(jié)中，駕駛著賽車，讓紅色輪胎與賽道激情摩擦，完成沖刺。而當(dāng)Q3結(jié)束，這承載著速度與激情的紅色輪胎就必須交還給賽會(huì)，仿佛完成使命后要回歸“寶庫”。另外兩款輪胎也有明確用途，車隊(duì)必須從這兩款中挑選一種作為正賽使用輪胎，這一選擇將影響車手在正賽中的發(fā)揮。

練習(xí)賽階段的輪胎使用規(guī)則也別具特點(diǎn)。在三節(jié)自由練習(xí)賽里，每一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)都有相應(yīng)的輪胎歸還要求。第一節(jié)練習(xí)賽開始40分鐘內(nèi)和結(jié)束時(shí)，車隊(duì)各歸還一套輪胎，這就像是給車隊(duì)在練習(xí)初期和中期設(shè)置了“檢查點(diǎn)”，合理分配輪胎資源。FP2和FP3結(jié)束后，各歸還兩套輪胎。經(jīng)過這一系列的歸還操作，三節(jié)練習(xí)賽結(jié)束后，車隊(duì)手中只剩下7套輪胎，這些輪胎將成為后續(xù)排位賽和正賽的“戰(zhàn)斗裝備”。

正賽及排位賽使用規(guī)則同樣值得關(guān)注。由于進(jìn)入Q3的車手要交還Q3使用的那套紅胎，所以到了正賽階段，前十名排位的選手只剩下6套輪胎，相比后十位車手少了一套。而且前10名車手的起步輪胎有著特殊規(guī)定，要用在Q2中做出最快圈的那套輪胎，這意味著他們要駕駛著使用過的舊胎開啟正賽征程。在正賽中，每位車手都必須使用兩種及以上數(shù)量的輪胎配方，這一規(guī)則促使車手和車隊(duì)在比賽策略上要深思熟慮，何時(shí)換胎、換何種輪胎，都成為了影響比賽結(jié)果的關(guān)鍵因素。

此外，在不同天氣條件下，輪胎的使用也有相應(yīng)變化。如果比賽中的任何時(shí)刻有降雨，每支車隊(duì)的每輛賽車都會(huì)使用四套濕地胎和三套雨胎，以適應(yīng)濕滑的賽道。要是在周五的自由練習(xí)期間有降雨，每輛賽車還會(huì)額外得到一套濕地胎，但這套輪胎必須在第三次練習(xí)賽之前歸還。而在比賽選擇中，倍耐力會(huì)從四款干胎中選出兩款作為指定用胎，一款較軟，一款較硬，為車手們提供了不同的選擇方向。并且，在正式比賽中，若排位和起跑都用干胎完成，排在前十位的車手必須使用做出排位成績的那套輪胎發(fā)車。

F1比賽中輪胎使用規(guī)則涵蓋了多個(gè)方面，從輪胎的數(shù)量、指定規(guī)則，到不同比賽階段的使用要求，再到不同天氣條件下的變化，這些規(guī)則相互交織，構(gòu)成了一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)且富有策略性的體系。它們不僅考驗(yàn)著車手的駕駛技術(shù)，更考驗(yàn)著車隊(duì)的策略安排和資源管理能力，為精彩絕倫的F1賽事增添了別樣的魅力 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）