全時(shí)四驅(qū)并非絕對(duì)不能拖車(chē)，而是常見(jiàn)的將兩個(gè)前輪抬起、后輪落地滾動(dòng)的交警拖車(chē)方式不適用。全時(shí)四驅(qū)四個(gè)輪子均為主動(dòng)輪且由傳動(dòng)軸相連，拖車(chē)時(shí)地面摩擦力會(huì)使另一組輪子旋轉(zhuǎn)，中央差速器會(huì)因承受巨大摩擦力而損壞，速度越快、距離越長(zhǎng)傷害越大。所以，全時(shí)四驅(qū)車(chē)盡量用平板拖車(chē)或遵循廠家指南操作。

全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)旨在始終確保四個(gè)車(chē)輪都能獲得動(dòng)力支持，為車(chē)輛在各種路況下提供最佳的牽引力與穩(wěn)定性。然而在拖車(chē)情境下，當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)而其他車(chē)輪處于相對(duì)靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，中央差速器便成為了矛盾的焦點(diǎn)。它要承受來(lái)自不同車(chē)輪轉(zhuǎn)速差異所帶來(lái)的巨大摩擦力，在這種異常的受力狀態(tài)下，差速器內(nèi)部的部件會(huì)迅速磨損。長(zhǎng)此以往，差速器的正常工作性能將受到嚴(yán)重威脅，進(jìn)而影響整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。

不僅如此，車(chē)輪旋轉(zhuǎn)的不一致還可能引發(fā)車(chē)輛控制系統(tǒng)的誤判。全時(shí)四驅(qū)車(chē)輛的電子控制系統(tǒng)極為精密，它時(shí)刻監(jiān)測(cè)著各個(gè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速和運(yùn)行狀態(tài)。一旦在拖車(chē)過(guò)程中出現(xiàn)車(chē)輪轉(zhuǎn)速不協(xié)調(diào)的情況，系統(tǒng)可能會(huì)誤以為車(chē)輛發(fā)生故障，從而觸發(fā)保護(hù)機(jī)制。這一機(jī)制可能會(huì)降低車(chē)輛的動(dòng)力輸出，甚至完全切斷動(dòng)力傳輸，不僅嚴(yán)重影響拖車(chē)的效率，還可能對(duì)車(chē)輛造成不可挽回的損害。

值得注意的是，全時(shí)四驅(qū)車(chē)輛并非完全禁止短距離拖車(chē)。如果車(chē)輛陷入泥潭等困境，在短距離（一般來(lái)說(shuō)20公里以?xún)?nèi)）且速度不超過(guò)20公里每小時(shí)的情況下進(jìn)行牽引，通常不會(huì)對(duì)車(chē)輛造成太大的損害。但如果強(qiáng)行拖車(chē)，超出上述限制，那么最直接的后果就是差速器被打壞，出現(xiàn)干磨損的情況。而且速度過(guò)快、距離過(guò)長(zhǎng)還會(huì)導(dǎo)致傳動(dòng)結(jié)構(gòu)遭到破壞，維修成本高昂。

綜上所述，全時(shí)四驅(qū)車(chē)輛由于其特殊的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)和工作原理，在拖車(chē)時(shí)需要格外謹(jǐn)慎。普通的拖車(chē)方式很可能會(huì)對(duì)車(chē)輛的中央差速器、傳動(dòng)結(jié)構(gòu)以及其他關(guān)鍵部件造成嚴(yán)重?fù)p害。為了保護(hù)車(chē)輛，在需要移動(dòng)全時(shí)四驅(qū)車(chē)輛時(shí)，最好采用平板拖車(chē)的方式，或者嚴(yán)格按照車(chē)輛制造商提供的操作指南來(lái)進(jìn)行，切不可隨意采用常規(guī)拖車(chē)手段，以免給車(chē)輛帶來(lái)不必要的損傷 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）