四缸柴油機(jī)氣門的調(diào)整需依循一定方法與順序。以點(diǎn)火順序?yàn)?1、3、4、2 的發(fā)動(dòng)機(jī)為例，可采用“雙、排、不、進(jìn)”口訣。先將 1 缸置于壓縮上止點(diǎn)，可調(diào)部分氣門；旋轉(zhuǎn)曲軸 180 度讓 3 缸處于進(jìn)氣下止點(diǎn)再調(diào)；再次旋轉(zhuǎn) 180 度使 4 缸到排氣上止點(diǎn)調(diào)；最后讓 2 缸到做功上止點(diǎn)完成。同時(shí)要關(guān)注氣門間隙，過(guò)大或過(guò)小都會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能。

當(dāng)1缸處于壓縮上止點(diǎn)時(shí)，“雙”意味著1缸的進(jìn)氣門和排氣門都可以進(jìn)行調(diào)整，因?yàn)榇藭r(shí)1缸的活塞即將開始向下運(yùn)動(dòng)，進(jìn)排氣門都需要處于合適的關(guān)閉狀態(tài)，為后續(xù)的做功沖程做好準(zhǔn)備?！芭拧贝?缸的排氣門可以調(diào)整，由于3缸處于進(jìn)氣下止點(diǎn)，排氣行程剛剛結(jié)束，排氣門需要調(diào)整到合適的間隙，以便后續(xù)正常工作?！安弧北硎?缸的進(jìn)排氣門都不需要調(diào)整，此時(shí)4缸正處于壓縮行程，進(jìn)排氣門都應(yīng)該保持關(guān)閉狀態(tài)?！斑M(jìn)”則是指2缸的進(jìn)氣門可以調(diào)整，2缸此時(shí)處于做功上止點(diǎn)，進(jìn)氣門即將開啟，所以需要調(diào)整到準(zhǔn)確的間隙。

接著，將曲軸旋轉(zhuǎn)180度，使3缸處于進(jìn)氣下止點(diǎn)。此時(shí)按照口訣，對(duì)3缸的進(jìn)氣門進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)由于排氣門在之前已經(jīng)調(diào)整過(guò)，就無(wú)需再次調(diào)整。這一步驟確保了3缸在后續(xù)的工作中能夠正常地吸入空氣，為燃燒提供充足的氧氣。

再次把曲軸旋轉(zhuǎn)180度，讓4缸到達(dá)排氣上止點(diǎn)。此時(shí)4缸的排氣門需要調(diào)整，“雙”在這里體現(xiàn)，因?yàn)榕艢庑谐碳磳⒔Y(jié)束，排氣門需要調(diào)整到合適位置，確保廢氣能夠完全排出。同時(shí)，進(jìn)氣門也需要調(diào)整，為下一次進(jìn)氣做好準(zhǔn)備。

最后，讓2缸到達(dá)做功上止點(diǎn)。這時(shí)2缸的排氣門需要調(diào)整，完成整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣門的調(diào)整工作。

在整個(gè)氣門調(diào)整過(guò)程中，氣門間隙的大小是非常關(guān)鍵的因素。如果氣門間隙過(guò)小，氣門在關(guān)閉時(shí)就可能無(wú)法完全密封，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)漏氣，功率下降，甚至可能因?yàn)楦邷馗邏簹怏w的泄漏而燒壞氣門。而氣門間隙過(guò)大，會(huì)使得配氣機(jī)構(gòu)的零件之間撞擊次數(shù)增多，加劇零部件的磨損，同時(shí)氣門開啟的時(shí)間也會(huì)受到影響，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不充分、排氣不順暢，最終降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。

總之，四缸柴油機(jī)氣門調(diào)整是一項(xiàng)細(xì)致且重要的工作。嚴(yán)格按照特定的方法和順序進(jìn)行操作，精確控制氣門間隙，才能保證發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的進(jìn)排氣過(guò)程順暢，使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程正常進(jìn)行，進(jìn)而確保柴油機(jī)的動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性以及可靠性都能達(dá)到最佳狀態(tài)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)高效穩(wěn)定地運(yùn)行 。

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