蒸發(fā)器和冷凝器的區(qū)別體現(xiàn)在用途、安裝位置、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與工作形式等多個(gè)方面。用途上，蒸發(fā)器負(fù)責(zé)吸收熱量，如汽車空調(diào)制冷時(shí)制冷劑在其中膨脹吸熱，帶來冷風(fēng)；冷凝器則用于排放熱量，促使氣體或蒸汽轉(zhuǎn)變?yōu)橐后w并快速散熱。安裝位置上，前者在車內(nèi)儀表板下，后者在車外水箱前。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和工作形式也各有特點(diǎn)，這些差異讓它們?cè)谙到y(tǒng)中發(fā)揮著不同作用。

在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面，蒸發(fā)器的設(shè)計(jì)需要綜合考量諸多因素。要依據(jù)整套系統(tǒng)的蒸發(fā)量以及蒸發(fā)物料等情況來進(jìn)行選型，像蒸發(fā)物料的粘度就不容忽視，不同的粘度會(huì)影響到蒸發(fā)的效率和效果；濃縮比也是關(guān)鍵因素之一，它決定了蒸發(fā)器對(duì)于溶液濃度提升的能力；傳熱系數(shù)同樣重要，其大小直接關(guān)系到熱量傳遞的速度和質(zhì)量。而冷凝器的設(shè)計(jì)重點(diǎn)在于分流路。不同路的入口應(yīng)盡量靠近，出口也如此，同時(shí)進(jìn)口與出口要盡可能遠(yuǎn)離，這樣做的目的是避免復(fù)熱現(xiàn)象，防止部分換熱量因此而損失，進(jìn)而保證每根管路的流量分配能夠均勻平衡。當(dāng)分路多于兩路時(shí)，采用集中式分液器和集液器，以此讓不同流路之間的流量達(dá)到均勻狀態(tài)，而且還要保證迎風(fēng)側(cè)和背風(fēng)側(cè)的換熱均勻。

工作形式上，二者更是大相徑庭。蒸發(fā)器里的介質(zhì)會(huì)吸收熱量進(jìn)行汽化，在這個(gè)過程中它吸收外界的熱量，并且其內(nèi)部相對(duì)壓力較低。就好比在一個(gè)低溫環(huán)境中，物質(zhì)慢慢吸收熱量逐漸汽化。而冷凝器則是讓介質(zhì)降溫液化，對(duì)外釋放熱量，它需要在高壓的環(huán)境下，才能夠?qū)崿F(xiàn)放熱從而達(dá)到制冷的目的。可以想象成是給高溫高壓的氣體施加壓力，使其釋放熱量并變成液體。

蒸發(fā)器和冷凝器雖然都是熱交換設(shè)備，但在用途上一個(gè)吸收熱量一個(gè)排放熱量；安裝位置一個(gè)在車內(nèi)一個(gè)在車外；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)依據(jù)不同的要點(diǎn)展開；工作形式一個(gè)是低壓汽化吸熱，一個(gè)是高壓液化放熱。這些區(qū)別使得它們?cè)诟鞣N系統(tǒng)中，如汽車空調(diào)系統(tǒng)、工業(yè)制冷系統(tǒng)等，各自承擔(dān)著獨(dú)特且不可或缺的任務(wù)，共同保障了系統(tǒng)的正常運(yùn)行與功能實(shí)現(xiàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）