四輪定位并沒有固定統(tǒng)一的確切數(shù)值標(biāo)準(zhǔn)，一般左右單輪外傾不超過 110 ，總外傾 0.50 ；左右單輪前束 0.15 左右，總前束 0.30 左右 ，車輪外傾角范圍為正負(fù)十度，主銷后傾角范圍為正負(fù)十五度，主銷內(nèi)傾角范圍為正負(fù)二十度。由于每輛車的尺寸、底盤高度等存在差異，所以正常范圍會(huì)有所不同。需依靠專業(yè)儀器測量調(diào)整，以確保車輛行駛性能與可靠性。

在汽車的復(fù)雜系統(tǒng)中，四輪定位的各項(xiàng)數(shù)值相互配合，共同保障著車輛的良好運(yùn)行。車輪外傾角在正負(fù)十度的范圍內(nèi)，它能讓輪胎與地面形成合適的角度，猶如舞者精準(zhǔn)的姿態(tài)，使得車輛在行駛過程中輪胎受力更加均勻。當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，這個(gè)角度有助于提升操控的穩(wěn)定性，減少輪胎單邊磨損的風(fēng)險(xiǎn)，延長輪胎的使用壽命。

車輪前束角保持在正負(fù)六度左右，看似微小的角度，卻在車輛行駛中起著關(guān)鍵作用。它就像導(dǎo)航儀設(shè)定的路線，引導(dǎo)著車輛按照既定方向前行，確保車輛能夠平穩(wěn)地直線行駛，避免因輪胎滾動(dòng)方向不一致而導(dǎo)致的跑偏現(xiàn)象，讓駕駛過程更加順暢和安全。

主銷后傾角的正負(fù)十五度范圍，賦予了車輛自我回正的能力。想象一下，車輛在行駛時(shí)就如同被一只無形的手輕輕引導(dǎo)，當(dāng)轉(zhuǎn)彎結(jié)束后，能夠迅速自動(dòng)回正，使得轉(zhuǎn)向操作更加輕松自如，為駕駛者帶來便利的同時(shí)，也增強(qiáng)了駕駛的信心。

主銷內(nèi)傾角處于正負(fù)二十度之間，這個(gè)角度進(jìn)一步提升了車輛的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。它如同堅(jiān)固的基石，讓車輛在行駛和轉(zhuǎn)向過程中更加穩(wěn)定可靠，即使面對復(fù)雜的路況和駕駛操作，也能保持良好的姿態(tài)。

此外，左右單輪外傾不超過110，總外傾0.50 ，左右單輪前束0.15左右，總前束0.30左右，這些數(shù)值從另一個(gè)維度細(xì)化了四輪定位的標(biāo)準(zhǔn)。它們綜合考量了車輛左右兩側(cè)輪胎的具體情況，確保車輛整體的平衡性和穩(wěn)定性。

綜上所述，四輪定位的數(shù)值標(biāo)準(zhǔn)雖然沒有一個(gè)固定的、適用于所有車輛的精確值，但在上述大致的范圍內(nèi)變動(dòng)。這些數(shù)值相互關(guān)聯(lián)、相互影響，共同保障著車輛的行駛性能、操控穩(wěn)定性以及輪胎的使用壽命。駕駛者在日常使用中，若發(fā)現(xiàn)車輛出現(xiàn)跑偏、轉(zhuǎn)向異?；蜉喬ツp不均等情況，應(yīng)及時(shí)借助專業(yè)儀器進(jìn)行四輪定位檢測與調(diào)整，讓車輛始終保持最佳狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）