奧迪一直使用舒適模式是可以的。舒適模式本就是為了給駕駛者帶來更平穩(wěn)、愜意的駕駛感受而設(shè)。在此模式下，車輛懸掛變軟，能有效過濾顛簸；發(fā)動機與變速箱的配合調(diào)整，帶來平穩(wěn)的動力輸出與順滑換擋。如此一來，日常駕駛的舒適性大幅提升。不過，舒適模式會在一定程度上犧牲性能，在需要快速超車等對動力要求高的場景下，或許切換模式更合適 。

具體而言，在舒適模式下，車輛的懸架系統(tǒng)變得更為柔軟，就像是給汽車裝上了一套極具韌性的減震裝置。當車輛駛過坑洼路面或者減速帶時，懸掛能夠迅速有效地吸收震動，車內(nèi)的乘客幾乎感覺不到明顯的顛簸，仿佛是在一片平靜的湖面上滑行。這種舒適的駕乘感受，無論是對于日常上下班穿梭在擁堵街道，還是長時間的高速巡航，都能極大地緩解駕駛疲勞。

同時，舒適模式對發(fā)動機和變速箱的調(diào)整也十分巧妙。發(fā)動機轉(zhuǎn)速會維持在相對較低的范圍，動力輸出不會過于激進，而是以一種溫和、漸進的方式將力量傳遞到車輪上。變速箱的換擋過程也變得極為平順，幾乎讓人察覺不到擋位的切換，整個加速過程如同行云流水般自然。這不僅讓車內(nèi)人員享受舒適的乘坐體驗，還能在一定程度上降低油耗，減少發(fā)動機運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的噪音，營造出靜謐的車內(nèi)環(huán)境。

然而，舒適模式并非適用于所有場景。在快速超車時，由于舒適模式下油門響應較為柔和，加速過程相對緩慢，可能無法迅速提供強大的動力，超車過程會變得有些拖沓，存在一定的安全隱患。在上坡路段，特別是坡度較大的情況下，車輛需要更大的動力來克服重力，如果一直使用舒適模式，可能會讓發(fā)動機顯得有些“力不從心”，導致車速下降，影響駕駛的流暢性。

綜上所述，奧迪一直使用舒適模式在大多數(shù)日常駕駛場景中是完全可行的，它能夠為駕駛者和乘客帶來無與倫比的舒適體驗。但駕駛過程中會遇到各種不同的路況和需求，我們應根據(jù)實際情況靈活切換駕駛模式，這樣才能讓車輛在各種場景下都發(fā)揮出最佳性能，同時確保行車的安全與順暢 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）