三菱超選四驅(qū)是三菱汽車介于傳統(tǒng)分時四驅(qū)和全時四驅(qū)之間的創(chuàng)新四驅(qū)系統(tǒng)。它允許車輛在 100 公里時速內(nèi)于 2H、4H 擋位間自由切換，兼顧了后輪驅(qū)動的燃油經(jīng)濟性與全時四驅(qū)的良好抓地力。日常駕駛，2H 模式用于普通鋪裝路；復雜路況時，4H 等模式按需開啟。超選四驅(qū)憑借多模式切換、良好的路況適應性等優(yōu)勢，為駕駛者帶來出色體驗 。

超選四驅(qū)的核心在于“軸間差速器”，這一巧妙的設計讓車輛在四驅(qū)模式下能夠如同全時四驅(qū)一般在高速行駛時輕松轉彎，極大地提升了車輛在不同行駛狀態(tài)下的穩(wěn)定性和操控性。自帕杰羅第二代起，超選四驅(qū)便成為了三菱越野車型的標志性技術，并且隨著時間的推移不斷進化，從第一代純機械的 SS4 系統(tǒng)，發(fā)展到如今電子輔助的 SS4-II 系統(tǒng)，技術愈發(fā)成熟和先進。

在多種驅(qū)動模式中，每個模式都有著獨特的功能和適用場景。當處于 4H 全時四驅(qū)模式時，車輛的動力分配能夠根據(jù)實際路況在 50:50 或 33:67 之間動態(tài)調(diào)節(jié)，這使得車輛在面對雨雪天氣或者較為復雜的路面狀況時，能夠迅速且精準地將動力合理分配到各個車輪，保證車輛擁有足夠的抓地力和驅(qū)動力，平穩(wěn)安全地行駛。

而當面對更為極端的越野挑戰(zhàn)時，4HLC 和 4LLC 模式就發(fā)揮出了巨大的作用。在這兩個模式下，中央差速器會被鎖死，車輛能夠提供恒定的扭矩輸出，尤其是 4LLC 模式，它還具備放大扭矩輸出的能力，前后輪扭矩輸出比固定為 50：50，強大的扭矩讓車輛在攀爬陡峭山坡、穿越泥濘路段等惡劣環(huán)境中也能游刃有余，展現(xiàn)出卓越的越野性能。

此外，三菱超選四驅(qū)系統(tǒng)不僅僅是簡單的驅(qū)動模式切換，它還是一個集成電子控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)由 AYC、ACD、ASC、ABS 四個系統(tǒng)共同組建，其中 AYC 和 ACD 作為最核心的技術構成，通過精確控制每個車輪的扭矩和制動力，能夠?qū)崿F(xiàn)對汽車縱向行駛姿態(tài)和轉彎姿態(tài)的精準控制。無論是在柏油路面追求平穩(wěn)舒適的駕駛感受，還是在砂石、雪地等特殊路面需要更強的通過性和穩(wěn)定性，超選四驅(qū)系統(tǒng)都能通過調(diào)整各個系統(tǒng)的工作狀態(tài)，為車輛提供恰到好處的動力分配和操控性能，提高在任何路況下的牽引力、轉彎性能和穩(wěn)定性。

三菱超選四驅(qū)系統(tǒng)歷經(jīng)多年的技術沉淀和賽事考驗，它凝聚了三菱在汽車制造領域深厚的技術底蘊和創(chuàng)新精神。從世界拉力錦標賽的激烈角逐，到達喀爾拉力賽的艱難征程，三菱憑借超選四驅(qū)技術取得了傲人的成績，眾多冠軍獎杯便是對這一技術強大實力的有力見證。超選四驅(qū)以其獨特的設計、豐富的模式選擇以及出色的路況適應性，成為了汽車四驅(qū)領域的經(jīng)典之作，為廣大車主帶來了無與倫比的駕駛體驗，也為三菱汽車在越野領域樹立了卓越的品牌形象 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）