后懸掛是車架與車橋之間所有傳力連接裝置的總稱，對(duì)汽車舒適性與行駛穩(wěn)定性影響重大。它主要由彈性元件、減震器和傳力裝置構(gòu)成，能傳遞車輪和車架間的力與力矩，緩沖路面沖擊。后懸掛分為獨(dú)立和非獨(dú)立懸掛，像常見(jiàn)的扭力梁屬于非獨(dú)立懸掛，麥弗遜式、雙叉臂式等則是獨(dú)立懸掛。不同類型各有特性，在購(gòu)車時(shí)需重點(diǎn)考量 。

彈性元件在整個(gè)后懸掛系統(tǒng)中扮演著關(guān)鍵角色，它就像是一位默默守護(hù)的衛(wèi)士，時(shí)刻準(zhǔn)備著應(yīng)對(duì)路面帶來(lái)的沖擊。常見(jiàn)的彈性元件有螺旋彈簧，它能夠很好地吸收垂直方向的載荷，在車輛行駛過(guò)程中，當(dāng)車輪遇到凸起或凹陷時(shí)，螺旋彈簧會(huì)相應(yīng)地壓縮或伸展，以此來(lái)緩和沖擊，確保車身不會(huì)因?yàn)槁访娴钠鸱a(chǎn)生過(guò)于劇烈的晃動(dòng)，讓車內(nèi)的駕乘人員感受到平穩(wěn)與舒適。

減震器的作用同樣不可小覷，它猶如一位冷靜的調(diào)節(jié)者，能夠加速衰減車身的振動(dòng)。當(dāng)彈性元件吸收沖擊后，車身可能會(huì)產(chǎn)生一些多余的振動(dòng)，這時(shí)減震器就開(kāi)始發(fā)揮作用了。以常見(jiàn)的液力減振器為例，它通過(guò)內(nèi)部的液體流動(dòng)和阻尼力，有效地抑制車身的振動(dòng)，使車輛能夠迅速恢復(fù)平穩(wěn)的行駛狀態(tài)，極大地提升了行駛的平順性。

傳力裝置則像是一座橋梁，負(fù)責(zé)傳遞各種力和力矩，保證車輪相對(duì)于車架按照既定的運(yùn)動(dòng)規(guī)律運(yùn)行。它主要包括車架的上下擺臂等叉形剛架和轉(zhuǎn)向節(jié)等元件，這些部件緊密協(xié)作，將車輪受到的縱向力和側(cè)向力準(zhǔn)確無(wú)誤地傳遞出去，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的穩(wěn)定控制，讓駕駛者在操控車輛時(shí)更加得心應(yīng)手。

在非獨(dú)立懸掛中，扭力梁懸掛較為常見(jiàn)。它通過(guò)一根或幾根梁連接兩側(cè)車輪，這種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，成本相對(duì)較低，并且具有一定的承載能力，所以在一些轎車和 SUV 上被廣泛應(yīng)用。然而，由于兩側(cè)車輪相互關(guān)聯(lián)，在遇到復(fù)雜路況時(shí)，一個(gè)車輪的運(yùn)動(dòng)可能會(huì)影響到另一個(gè)車輪，導(dǎo)致舒適性和操控穩(wěn)定性相對(duì)較差。

獨(dú)立懸掛系統(tǒng)則賦予了每個(gè)車輪獨(dú)立運(yùn)動(dòng)的能力，這是它的一大優(yōu)勢(shì)。麥弗遜式懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用空間少，成本也比較低，一般在小型車和緊湊級(jí)車中應(yīng)用較多，但在穩(wěn)定性和操控性方面相對(duì)弱一些。雙叉臂式懸掛的操控性和穩(wěn)定性表現(xiàn)出色，能夠?yàn)檐囕v提供強(qiáng)大的支撐力，讓車輛在高速行駛和激烈操控時(shí)保持良好的姿態(tài)，不過(guò)它的結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，占用空間較大。多連桿懸掛綜合性能優(yōu)秀，既能提供出色的操控性能，又能保證良好的舒適性，常常應(yīng)用在一些中高端車型上。雙橫臂懸掛以其較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和出色的操控穩(wěn)定性受到青睞，能夠精準(zhǔn)地控制車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡，提升車輛的整體性能。

后懸掛作為汽車的重要組成部分，其不同的類型和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)直接關(guān)系到汽車的舒適性和操控性。無(wú)論是注重平穩(wěn)舒適的日常駕駛，還是追求激情澎湃的操控體驗(yàn)，消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)都應(yīng)該充分了解后懸掛的相關(guān)知識(shí)，結(jié)合自己的需求和預(yù)算，做出最合適的選擇，從而享受到更加優(yōu)質(zhì)的駕駛樂(lè)趣。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）