AT和AMT的不同體現(xiàn)在多個方面。AT是自動變速箱，AMT是機械式自動變速箱。從組成結構看，AT由離合器、液壓自動換擋控制系統(tǒng)等構成，AMT由干式離合器、齒輪變速器等組成。功能上，AT換擋無需離合器，動力連接平穩(wěn)但反應慢，AMT通過微機控制自動換擋，能應對復雜路況但換擋沖擊大。效率方面，AT因液力變矩器傳動效率低，AMT則動力傳遞效率更高 。

具體而言，在組成結構方面，AT的構造更為復雜精密。其中的離合器負責動力的傳遞與切斷，液壓自動換擋控制系統(tǒng)就像是一個智能指揮官，根據車輛的行駛狀況精準地控制換擋時機；行星齒輪變速器如同一個巧妙的齒輪魔方，通過不同齒輪組合實現(xiàn)多種傳動比變化；電控系統(tǒng)則賦予了整個變速箱“智慧”，能根據各種傳感器傳來的信號做出準確判斷；冷卻、濾油裝置以及油泵，它們如同后勤保障部隊，為變速箱的穩(wěn)定運行提供必要條件，確保各部件在合適的油溫、油壓環(huán)境下工作。

而AMT的干式離合器直接與發(fā)動機相連，簡單直接地傳遞動力。齒輪變速器承擔著改變傳動比的核心任務，微機控制自動變速系統(tǒng)如同一個“智慧大腦”，依據車輛的行駛工況和駕駛員意圖，自動控制換擋操作，使得傳統(tǒng)的手動機械變速箱實現(xiàn)了自動化換擋功能。

在功能特性上，AT換擋時駕駛員無需手動操作離合器，只需控制油門和剎車，車輛就能在不同擋位間平穩(wěn)切換，這種特性在城市擁堵路況下，極大地減輕了駕駛員的操作負擔，讓駕駛變得更加輕松愜意。不過，由于其內部結構和換擋控制方式的特點，AT的換擋反應速度相對較慢，變矩范圍也有限，并且后期的維修難度較大，維修成本也相對較高。

反觀AMT，微機控制自動變速系統(tǒng)賦予了它更多的靈活性和適應性。它可以根據不同的路況和駕駛需求，快速實現(xiàn)換擋操作，擁有更多的擋位選擇，能更好地應對復雜的行駛工況，無論是山區(qū)道路的頻繁上下坡，還是城市道路的走走停停，都能較為從容地應對。然而，AMT換擋時可能會產生一定的沖擊感，這在一定程度上影響了駕乘的舒適性。

效率層面，AT依賴液力變矩器來傳遞動力，液力變矩器中的工作介質——油液，雖然能起到柔性傳動和緩沖的作用，但也不可避免地產生了一定的阻力，使得動力在傳遞過程中出現(xiàn)損失，就像在水流中劃船，水的阻力會消耗一部分劃船的力量，導致發(fā)動機的動力不能完全有效地傳遞到車輪上，從而降低了傳動效率。

AMT則不同，它本質上還是基于機械傳動的方式，動力傳遞路徑相對直接，沒有液力變矩器帶來的油液阻力影響，就如同在平坦道路上推車，沒有額外的阻礙，動力損耗少，發(fā)動機輸出的動力能夠更高效地傳遞到車輪，為車輛的行駛提供更強勁的動力支持，因此動力傳遞效率更高。

總之，AT和AMT在結構、功能與效率等方面各有千秋。AT側重于駕駛的舒適性與平穩(wěn)性，雖有一些不足但在眾多車型中應用廣泛；AMT憑借其高效的動力傳遞和應對復雜路況的能力，在特定領域發(fā)揮著重要作用。它們都是汽車技術發(fā)展過程中的杰出成果，滿足了不同用戶對于駕駛體驗和車輛性能的多樣化需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）