發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速升高通常是由于進(jìn)供氣量過多或發(fā)動機(jī)控制信號出現(xiàn)錯誤，也可能由多種其他因素導(dǎo)致。進(jìn)氣口溫度感應(yīng)器、空氣流量計等傳感器故障，會使發(fā)動機(jī)控制單元無法精準(zhǔn)調(diào)控；進(jìn)氣口漏氣、積炭過多會改變進(jìn)供氣量。此外，冷啟動為讓催化器盡快達(dá)理想溫度、高海拔地區(qū)發(fā)動機(jī)缺氧等，都會致使怠速轉(zhuǎn)速升高。

具體來說，傳感器故障是一個不可忽視的因素。進(jìn)氣流量傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、水溫傳感器等一旦出現(xiàn)問題，發(fā)動機(jī)控制單元（ECU）就如同失去了精準(zhǔn)的“眼睛”，無法準(zhǔn)確獲取發(fā)動機(jī)的實(shí)時工作狀態(tài)，自然也就難以精確控制發(fā)動機(jī)的工作參數(shù)，進(jìn)而導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速升高。當(dāng)你發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)故障燈亮起，同時怠速轉(zhuǎn)速異常時，傳感器故障的可能性就比較大了，此時需要及時對相關(guān)傳感器進(jìn)行檢查。

進(jìn)氣方面的問題也頗為常見。進(jìn)氣口漏氣會打破原本正常的進(jìn)供氣量平衡。要知道，怠速控制閥開度與進(jìn)供氣量是存在函數(shù)關(guān)系的，一旦進(jìn)氣口漏氣，這種關(guān)系就會被打亂，發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量出現(xiàn)變化，從而導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速升高。而積炭過多同樣會帶來麻煩，積炭如同頑固的“污垢”，堵塞進(jìn)氣道和氣門，嚴(yán)重影響進(jìn)氣效率。為了保證正常的進(jìn)氣量，發(fā)動機(jī)只能加大節(jié)氣門開度，怠速轉(zhuǎn)速也就隨之升高了。要是車輛還伴有加速不暢、油耗增加等癥狀，那很有可能就是積炭在作祟，需要及時檢查并清洗積炭。

冷啟動階段也有其特殊情況。為了讓三元催化器迅速達(dá)到理想的轉(zhuǎn)化溫度，從而減少有害排放物的產(chǎn)生，冷車啟動時發(fā)動機(jī)需要提高轉(zhuǎn)速，增加噴油量。在這個過程中，部分殘余混合氣體在催化器內(nèi)燃燒，以此來加快催化器達(dá)到理想工作狀態(tài)的速度。而且在平原地區(qū)，車輛放置一段時間后，發(fā)動機(jī)內(nèi)部的摩擦阻力會加大，為了維持正常運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)就需要多進(jìn)氣、提高轉(zhuǎn)速，等到水溫逐漸升高，阻力下降后，轉(zhuǎn)速才會慢慢降低。而在高原地區(qū)，情況又有所不同，隨著海拔的升高，空氣變得稀薄，氧氣含量減少，發(fā)動機(jī)處于缺氧狀態(tài)。為了維持正常的運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)只能比在平原地區(qū)時更多地進(jìn)氣，一般在海拔1500米左右就會開始提升怠速轉(zhuǎn)速，并且隨著海拔的不斷增加，怠速轉(zhuǎn)速也會持續(xù)升高。

此外，一些其他情況也可能導(dǎo)致怠速升高。比如車內(nèi)大功率用電器打開，像開照燈、吹空調(diào)等，這會增加發(fā)動機(jī)的負(fù)載，為了保持平衡運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)控制單元（ECU）會增加供油量，從而使怠速轉(zhuǎn)速升高。當(dāng)車輛處于D/R/S檔或帶檔行車狀態(tài)時，也可能出現(xiàn)怠速轉(zhuǎn)速升高的現(xiàn)象。還有就是電池電量不足時，智能發(fā)電機(jī)為了給電池充電，需要提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速來滿足工作需求，這同樣會導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速上升 。

總之，發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速升高是一個較為復(fù)雜的現(xiàn)象，涉及到多個方面的因素。從傳感器故障到進(jìn)氣問題，從冷啟動策略到不同的行駛環(huán)境以及其他一些特殊情況，都有可能引發(fā)這一現(xiàn)象。當(dāng)發(fā)現(xiàn)怠速轉(zhuǎn)速異常升高時，要及時對車輛進(jìn)行全面檢查，找出具體原因并進(jìn)行妥善處理，以確保發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)行和車輛的良好性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）