本田 ECVT 與 CVT 在結(jié)構(gòu)、原理和動力應(yīng)用等方面存在不同。結(jié)構(gòu)上，CVT 由帶輪、傳動帶等諸多部件構(gòu)成，較為復(fù)雜；ECVT 由行星齒輪和電機(jī)組成，相對簡單。原理方面，CVT 通過滑輪和鋼帶實(shí)現(xiàn)動力傳輸變速，ECVT 則是電子控制單元精確調(diào)控。動力應(yīng)用上，ECVT 用于混動車型，能電力驅(qū)動、無級變速與能量回收；CVT 用于普通車，負(fù)責(zé)動力傳輸與無級變速 。

先來看結(jié)構(gòu)方面。CVT 的結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，除了帶輪和傳動帶外，通常還配備油泵、液力變矩器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、傳感器以及控制電腦等眾多部件。這些部件相互協(xié)作，共同完成動力的傳遞與變速功能。然而，鋼帶在承受扭矩方面存在一定的局限性，這也使得傳統(tǒng) CVT 在應(yīng)用上，更多地適配于小型車。

與之形成鮮明對比的是，ECVT 的結(jié)構(gòu)較為簡潔，僅由一組行星齒輪和兩個(gè)電機(jī)組成。它摒棄了傳統(tǒng)變速箱系統(tǒng)中諸如離合器、液力變矩器或齒輪軸組等復(fù)雜機(jī)構(gòu)，這種簡潔的設(shè)計(jì)不僅降低了系統(tǒng)的復(fù)雜性，還在一定程度上提升了系統(tǒng)的可靠性與能量傳遞效率。

再說說原理方面。CVT 的工作原理是通過兩個(gè)滑輪和一個(gè)鋼制皮帶（V 型傳動帶）來實(shí)現(xiàn)動力傳輸，從而達(dá)成無級變速。在車輛行駛過程中，CVT 能夠依據(jù)車輛的行駛狀況，靈活地調(diào)整傳動比，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)平滑加速以及高效的燃油經(jīng)濟(jì)性。在 CVT 技術(shù)里，2 號電機(jī)承擔(dān)著起步、低速驅(qū)動和混動驅(qū)動的任務(wù)；1 號電機(jī)主要負(fù)責(zé)啟動發(fā)動機(jī)以及發(fā)電工作，在大多數(shù)情況下，發(fā)動機(jī)并不直接驅(qū)動車輪。

而 ECVT 是通過電子控制單元（ECU）對發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速以及輸出扭矩進(jìn)行精確控制，以此實(shí)現(xiàn)無級變速。它不僅能夠傳遞動力，更重要的是能夠耦合發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的能量，實(shí)現(xiàn)動力輸出，是專門為混動車型量身打造的一套動力結(jié)合系統(tǒng)，作為混動系統(tǒng)的一部分，ECVT 更側(cè)重于電池和電機(jī)的協(xié)同工作。

最后談?wù)剟恿?yīng)用方面。ECVT 是豐田強(qiáng)混合動力方案的電傳動機(jī)構(gòu)，具備多種功能，它能夠?qū)崿F(xiàn)電力驅(qū)動，讓車輛在純電模式下安靜行駛；還能實(shí)現(xiàn)無極變速，為駕駛者帶來平順的駕駛體驗(yàn)；并且能夠進(jìn)行能量回收，在車輛制動或減速過程中，將多余的能量轉(zhuǎn)化為電能儲存起來，提高能源利用率。正因如此，ECVT 主要應(yīng)用于混合動力車輛，為混動車型的動力分配提供了高效的解決方案。

CVT 作為普通機(jī)械式的無級變速器，主要的功能是負(fù)責(zé)動力的傳輸以及實(shí)現(xiàn)無級變速。它廣泛應(yīng)用于各種類型的車輛，包括轎車、SUV、MPV 等等，為這些車輛提供了更平順的駕駛體驗(yàn)以及較高的燃油效率。

綜上所述，本田的 ECVT 和 CVT 在多個(gè)方面存在顯著差異。這些差異使得它們各自適用于不同類型的車輛，滿足了消費(fèi)者多樣化的需求。無論是追求混動技術(shù)的高效節(jié)能，還是普通車輛的平穩(wěn)駕駛，都能在這兩種變速器技術(shù)中找到合適的選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）