轎車上一般不超過 30 度的坡度不會(huì)觸碰底盤。轎車的爬坡能力受諸多因素影響，像前進(jìn)角、離去角，它們分別決定著上坡和下坡時(shí)車輛接近地面的程度；懸掛系統(tǒng)行程、輪胎大小也會(huì)對(duì)爬坡產(chǎn)生作用。不同類型的轎車設(shè)計(jì)和性能有別，爬坡表現(xiàn)也有所不同。不過總體而言，坡度 30 度左右對(duì)大多數(shù)轎車來說，可避免底盤觸碰 。

具體來看，前進(jìn)角越大，意味著轎車在上坡時(shí)前輪能夠更輕松地接近地面，從而有效降低底盤觸地的風(fēng)險(xiǎn)；而離去角若較小，那么轎車下坡時(shí)后部就更容易貼近地面，增加了底盤觸地的可能性。懸掛系統(tǒng)行程長一些的轎車，在面對(duì)坡度時(shí)，能夠有更大的緩沖空間，減少底盤與地面接觸的幾率；輪胎尺寸較大的轎車，也能在一定程度上提升通過性，讓車輛在爬坡時(shí)更穩(wěn)定，降低底盤觸碰的風(fēng)險(xiǎn)。

微型轎車由于車身小巧，軸距相對(duì)較短，在通過坡度時(shí)可能相對(duì)靈活一些，但因其底盤通常較低，面對(duì)稍大的坡度時(shí)仍需謹(jǐn)慎。普通級(jí)轎車在設(shè)計(jì)上兼顧了日常使用和一定的通過性，一般30度左右的坡度基本能平穩(wěn)應(yīng)對(duì)。中高級(jí)和高級(jí)轎車，往往更注重舒適性和豪華感，部分車型的底盤較低，對(duì)于坡度的適應(yīng)能力可能相對(duì)有限，超過30度的坡度就可能面臨底盤觸碰的風(fēng)險(xiǎn)。

不同驅(qū)動(dòng)方式的轎車，在爬坡表現(xiàn)上也存在差異。前驅(qū)轎車在爬坡時(shí)，車頭重量較大，前輪附著力相對(duì)較好，但如果坡度較大，重心后移，可能導(dǎo)致前輪打滑，增加底盤觸碰風(fēng)險(xiǎn)；后驅(qū)轎車爬坡時(shí)重心后移，后輪附著力增強(qiáng)，理論上爬坡能力相對(duì)較好，但也需要駕駛員合理控制車速和動(dòng)力輸出；四驅(qū)轎車憑借四個(gè)車輪同時(shí)發(fā)力，抓地力和通過性更強(qiáng)，在面對(duì)一定坡度時(shí)更具優(yōu)勢，不過也并非能無視坡度的大小。

駕駛員的技術(shù)同樣不可忽視。經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員能夠根據(jù)坡度的實(shí)際情況，合理選擇擋位，精準(zhǔn)控制車速和油門，平穩(wěn)地通過坡度，減少底盤觸碰的風(fēng)險(xiǎn)；而新手駕駛員可能因操作不當(dāng)，如換擋時(shí)機(jī)不對(duì)、車速過快或過慢等，導(dǎo)致車輛在爬坡過程中出現(xiàn)晃動(dòng)、失控等情況，增加底盤觸碰的可能性。

總之，雖然一般來說轎車上不超過30度的坡度不會(huì)觸碰底盤，但由于車輛自身的設(shè)計(jì)、性能以及駕駛員技術(shù)等多種因素的綜合影響，在實(shí)際駕駛過程中，面對(duì)坡度時(shí)一定要謹(jǐn)慎駕駛，提前觀察坡度情況，合理判斷車輛的通過能力，確保行車安全 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）