轎車變速器主要通過內(nèi)部不同部件和機構(gòu)改變發(fā)動機輸出的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，以適應(yīng)不同行駛條件。手動變速器依靠齒輪與軸，通過切換不同大小齒輪組合來實現(xiàn)變速變矩，換擋時輸入軸改變，不同傳動比的齒輪組交替工作。自動變速器如 AT，則借助液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)，利用液力傳遞與齒輪組合達成變速目的。不同類型變速器工作方式有別，但都是為讓車輛行駛更平穩(wěn)高效 。

手動變速器的結(jié)構(gòu)相對直觀，主要由輸入軸、輸出軸、中間軸以及多個不同尺寸的齒輪構(gòu)成。當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，動力首先傳遞至輸入軸。在換擋過程中，駕駛員通過操縱換擋桿，使得輸入軸上的齒輪與不同的輸出軸齒輪進行嚙合。由于不同齒輪的齒數(shù)比不同，也就形成了不同的傳動比。例如，在車輛起步或爬坡等需要較大動力的情況下，會選擇傳動比較大的齒輪組進行工作。這時候，發(fā)動機輸出的轉(zhuǎn)速經(jīng)過較大傳動比的齒輪減速后，傳遞到車輪上的轉(zhuǎn)矩就會增大，從而使車輛能夠順利起步或克服較大的阻力。而在高速行駛時，就會切換到傳動比較小的齒輪組，發(fā)動機轉(zhuǎn)速得以更高效地傳遞到車輪，讓車輛實現(xiàn)快速行駛。此外，同步器在手動變速器中也起著至關(guān)重要的作用，它能夠使相互嚙合的齒輪在接合瞬間達到同步轉(zhuǎn)速，保證齒輪平穩(wěn)接合，避免換擋時出現(xiàn)打齒現(xiàn)象，實現(xiàn)動力的平穩(wěn)傳遞。

自動變速器中的 AT 則是另一番工作景象。液力變扭器是 AT 的重要組成部分，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成，通過充滿在其中的液體作為媒介來傳遞動力。發(fā)動機運轉(zhuǎn)帶動泵輪旋轉(zhuǎn)，泵輪將液體高速甩出，液體沖擊渦輪使其轉(zhuǎn)動，從而將發(fā)動機的動力傳遞到變速箱內(nèi)部。液力變扭器不僅能夠傳遞動力，還具有一定的扭矩放大功能，在車輛起步等工況下發(fā)揮重要作用。行星齒輪機構(gòu)也是 AT 的核心部件之一，它由太陽輪、行星輪、齒圈和行星架等組成。通過液壓操縱系統(tǒng)控制不同的離合器和制動器，使行星齒輪機構(gòu)中的不同部件固定或轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)不同的傳動比。液壓操縱系統(tǒng)則像是 AT 的“大腦”，它根據(jù)車速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等傳來的信號，精確控制液壓油的流向和壓力，實現(xiàn)自動換擋的功能。例如，當(dāng)車速較低且駕駛員踩下油門踏板時，液壓操縱系統(tǒng)會控制相應(yīng)的離合器和制動器動作，使行星齒輪機構(gòu)處于較低的傳動比狀態(tài)，以提供足夠的動力；當(dāng)車速提高后，液壓操縱系統(tǒng)又會自動調(diào)整傳動比，使車輛能夠在不同的行駛狀態(tài)下保持良好的性能。

除了手動變速器和 AT 自動變速器外，還有其他類型的轎車變速器，如 CVT（無級變速）、DCT（雙離合變速器）等，它們各自有著獨特的工作原理。CVT 通過兩組可變直徑的帶輪和一條鋼帶進行動力傳遞，能夠?qū)崿F(xiàn)傳動比的連續(xù)變化，讓車輛的加速過程更加平順，動力輸出也更為線性。DCT 則結(jié)合了手動變速器的傳動效率和自動變速器的換擋便利性，它有兩個離合器分別控制不同的擋位，能夠?qū)崿F(xiàn)快速換擋，提升車輛的動力響應(yīng)速度。

總之，轎車變速器的工作原理雖然因類型不同而有所差異，但它們都在汽車的動力傳輸過程中扮演著關(guān)鍵角色。無論是手動變速器通過精確的齒輪切換，還是自動變速器借助復(fù)雜的液力和齒輪組合，亦或是其他類型變速器獨特的工作方式，都是為了讓發(fā)動機的動力能夠更合理地傳遞到車輪，讓轎車在各種路況和駕駛需求下，都能展現(xiàn)出良好的性能，為駕駛者帶來舒適、安全且高效的駕駛體驗 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）