進(jìn)口車在國(guó)內(nèi)價(jià)格更高，主要是關(guān)稅、中間環(huán)節(jié)利潤(rùn)、排量稅等因素共同作用的結(jié)果。我國(guó)對(duì)進(jìn)口汽車征收高額關(guān)稅，這部分稅收會(huì)直接轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。同時(shí)，進(jìn)口車銷售需經(jīng)代理商，其壟斷市場(chǎng)獲取大量利潤(rùn)。此外，進(jìn)口車多為大排量，排量稅較高。諸多因素層層疊加，使得進(jìn)口車在國(guó)內(nèi)的售價(jià)遠(yuǎn)超國(guó)外 。

首先，關(guān)稅在進(jìn)口車價(jià)格提升中扮演著重要角色。我國(guó)對(duì)進(jìn)口汽車征收的關(guān)稅較高，按照規(guī)定，進(jìn)口到中國(guó)的車型在報(bào)關(guān)后要繳納 25%的進(jìn)口關(guān)稅，這還不算其他諸如消費(fèi)稅、增值稅等稅費(fèi) 。這些稅收如同層層加碼，直接推動(dòng)了車價(jià)的上漲。消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)，實(shí)實(shí)在在地承擔(dān)了這部分額外的支出，使得進(jìn)口車的價(jià)格一開始就站在了較高的起點(diǎn)上。

中間環(huán)節(jié)的利潤(rùn)也是進(jìn)口車價(jià)格居高不下的關(guān)鍵因素。在中國(guó)，進(jìn)口車的銷售需要通過代理商來完成。這些代理商處于市場(chǎng)壟斷地位，他們除了獲取車輛本身的合理價(jià)格利潤(rùn)外，還利用自身的壟斷優(yōu)勢(shì)狠賺一筆。從車輛進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，到最終到達(dá)消費(fèi)者手中，中間經(jīng)過的這些環(huán)節(jié)都要分一杯羹，如此一來，價(jià)格自然就被推高了許多。

排量稅也是不可忽視的因素。我國(guó)排量稅的征收相對(duì)較高，而進(jìn)口車大多配備大排量發(fā)動(dòng)機(jī)。大排量意味著更高的消費(fèi)稅，這無疑又在車價(jià)上增加了一塊沉重的“砝碼”。有些車企為了規(guī)避高排量消費(fèi)稅，會(huì)在高端車型上搭載小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，但即便如此，整體而言，進(jìn)口車因排量稅導(dǎo)致的價(jià)格提升依然較為明顯。

此外，進(jìn)口車還需要通過額外的檢驗(yàn)和認(rèn)證程序，這些過程增加了生產(chǎn)成本。而且，無論是平行進(jìn)口還是中規(guī)進(jìn)口，都有著各自不同的費(fèi)用支出。平行進(jìn)口車有國(guó)外代購(gòu)費(fèi)、海運(yùn)費(fèi)、稅、3C 認(rèn)證費(fèi)、車商成本和利潤(rùn)；中規(guī)進(jìn)口則多了授權(quán)費(fèi)且有原廠售后服務(wù)，這些費(fèi)用最終都會(huì)反映在車輛價(jià)格上。

在過去，我國(guó)汽車工業(yè)起步晚，技術(shù)相對(duì)落后，進(jìn)口管控較為嚴(yán)格，這也使得一些品牌沒有降價(jià)的動(dòng)力。同時(shí)，部分消費(fèi)者習(xí)慣了豪車高價(jià)，甚至將進(jìn)口車尤其是豪車作為顯示身份的象征，即便價(jià)格昂貴也愿意購(gòu)買，這在一定程度上也維持了進(jìn)口車的高價(jià)格。

綜上所述，進(jìn)口車在國(guó)內(nèi)價(jià)格更高是多種因素綜合作用的結(jié)果。關(guān)稅、中間環(huán)節(jié)、排量稅等這些直接影響價(jià)格的因素，加上市場(chǎng)環(huán)境、消費(fèi)者心理等間接因素，共同造就了進(jìn)口車國(guó)內(nèi)國(guó)外價(jià)格差異較大的局面。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）