雙驅(qū)和四驅(qū)的不同主要體現(xiàn)在驅(qū)動(dòng)方式、差速器設(shè)計(jì)及驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪角色等方面。雙驅(qū)僅兩個(gè)車輪驅(qū)動(dòng)，有前驅(qū)或后驅(qū)形式，差速器讓前后驅(qū)動(dòng)輪按需不同速轉(zhuǎn)動(dòng)；四驅(qū)則全程四輪驅(qū)動(dòng)，通過中間差速器協(xié)調(diào)前后輪速度，且前后輪都能當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪但不同時(shí)。簡而言之，四驅(qū)在復(fù)雜路況下抓地力與穩(wěn)定性更佳，而雙驅(qū)在日常駕駛中表現(xiàn)也足夠出色，具體選擇取決于實(shí)際需求 。

在驅(qū)動(dòng)方式上，雙驅(qū)汽車就像是一場接力賽，前輪或者后輪承擔(dān)起驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)的重任，另外兩個(gè)輪子則默默跟隨，扮演從動(dòng)輪的角色。這種驅(qū)動(dòng)方式有前置前驅(qū)和前置后驅(qū)等不同形式，能滿足大部分日常駕駛需求，無論是在平坦的城市道路穿梭，還是在高速公路上飛馳，都游刃有余。然而，當(dāng)面對一些復(fù)雜路況時(shí)，它的局限性就會(huì)逐漸顯現(xiàn)。

四驅(qū)系統(tǒng)則像是一個(gè)緊密協(xié)作的團(tuán)隊(duì)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力被合理分配到四個(gè)車輪上，四個(gè)輪子齊心協(xié)力推動(dòng)車輛前行。四驅(qū)又分為全時(shí)四驅(qū)、適時(shí)四驅(qū)、分時(shí)四驅(qū)等多種類型。全時(shí)四驅(qū)時(shí)刻保持四輪驅(qū)動(dòng)，能應(yīng)對各種復(fù)雜路況；適時(shí)四驅(qū)可根據(jù)路況自動(dòng)切換驅(qū)動(dòng)模式；分時(shí)四驅(qū)則讓駕駛者能根據(jù)不同情況手動(dòng)選擇兩驅(qū)或四驅(qū)模式。在復(fù)雜的越野路況、惡劣的天氣條件，如雪地、泥濘路面中，四驅(qū)系統(tǒng)憑借強(qiáng)大的抓地力和穩(wěn)定性，讓車輛如履平地。

差速器設(shè)計(jì)也是二者的重要區(qū)別。雙驅(qū)汽車的差速器如同一個(gè)聰明的調(diào)度員，能夠確保前后驅(qū)動(dòng)輪在不同轉(zhuǎn)速下依然可以獨(dú)立轉(zhuǎn)動(dòng)，讓車輛在轉(zhuǎn)彎等情況下平穩(wěn)行駛。而四驅(qū)汽車在四輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，需要加入中間差速器來精細(xì)調(diào)整前后輪的轉(zhuǎn)速差。這就好比給整個(gè)團(tuán)隊(duì)配備了一個(gè)協(xié)調(diào)員，確保前后輪在不同的路況下都能以最合適的速度轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)更好的驅(qū)動(dòng)效果。

驅(qū)動(dòng)輪和從動(dòng)輪的角色方面，雙驅(qū)汽車有著明確的分工，要么后輪作為驅(qū)動(dòng)輪，前輪跟隨；要么前輪驅(qū)動(dòng)，后輪被動(dòng)前行，這種角色相對固定。而四驅(qū)汽車雖然前后輪都可作為驅(qū)動(dòng)輪，但出于保障車輛穩(wěn)定性和操控性的考慮，不能同時(shí)作為驅(qū)動(dòng)輪。

綜上所述，雙驅(qū)和四驅(qū)各有其獨(dú)特的優(yōu)勢和適用場景。雙驅(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，能夠滿足日常城市出行的各種需求，在平坦的道路上穩(wěn)定前行。四驅(qū)則是應(yīng)對復(fù)雜路況的得力助手，無論是翻越崎嶇的山脈，還是穿越泥濘的小道，都能展現(xiàn)出強(qiáng)大的通過能力。駕駛者在選擇時(shí)，應(yīng)根據(jù)自己的實(shí)際需求、駕駛習(xí)慣以及經(jīng)常面臨的路況等因素，權(quán)衡利弊，做出最適合自己的決定。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）