活塞偏缸是由多種原因造成的，如氣缸磨損不均、連桿彎曲或扭曲、活塞銷座孔中心線與活塞中心線不垂直、曲軸軸向竄動(dòng)過(guò)大、氣缸體變形等。當(dāng)鏜缸定位不準(zhǔn)，會(huì)使氣缸中心線與曲軸主軸頸中心線不垂直；連桿出現(xiàn)彎曲、扭曲，活塞銷孔鉸削不正等，也會(huì)破壞活塞運(yùn)行的正常軌跡；而氣缸體、曲軸變形，同樣會(huì)導(dǎo)致活塞運(yùn)行時(shí)受力不均，最終偏向一側(cè)。

鏜缸環(huán)節(jié)至關(guān)重要，若定位出現(xiàn)偏差，那么氣缸中心線與曲軸主軸頸中心線的不垂直度誤差就會(huì)超出規(guī)定范圍。這就如同建造高樓時(shí)地基沒(méi)打正，后續(xù)的一切構(gòu)建都會(huì)偏離正軌。氣缸作為活塞運(yùn)動(dòng)的“軌道”，其中心線一旦與曲軸主軸頸中心線不垂直，活塞在運(yùn)行過(guò)程中就失去了精準(zhǔn)的導(dǎo)向，自然而然地會(huì)偏向一側(cè)。

連桿就像活塞與曲軸之間的“橋梁”，它的狀態(tài)直接影響著活塞的運(yùn)動(dòng)。當(dāng)連桿發(fā)生彎曲或扭曲時(shí)，連桿大、小頭承孔中心線不再平行，連桿軸頸與主軸頸兩中心線的不平行度也超出規(guī)定范圍。如此一來(lái)，活塞在氣缸內(nèi)的運(yùn)動(dòng)就像是被一只無(wú)形的手拉扯著，無(wú)法沿著正常路徑運(yùn)動(dòng)，從而導(dǎo)致偏缸現(xiàn)象的出現(xiàn)。

活塞銷座孔與活塞中心線的關(guān)系同樣不容忽視。要是活塞銷座孔中心線與活塞中心線不垂直，活塞銷在運(yùn)動(dòng)時(shí)就會(huì)產(chǎn)生偏差，進(jìn)而影響活塞整體的運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性。活塞銷如同活塞運(yùn)動(dòng)的“關(guān)節(jié)”，一旦這個(gè)“關(guān)節(jié)”出現(xiàn)問(wèn)題，活塞的運(yùn)動(dòng)必然會(huì)受到干擾，偏離原本的軌跡。

曲軸作為發(fā)動(dòng)機(jī)的“心臟”部件，它的變形也會(huì)引發(fā)活塞偏缸。曲軸產(chǎn)生彎、扭變形或者未按照技術(shù)規(guī)范進(jìn)行檢修，會(huì)使連桿軸頸中心線與主軸頸中心線不在同一平面內(nèi)。這就好比整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)節(jié)奏被打亂，活塞在這樣混亂的環(huán)境下，很難保持正常的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，偏缸也就不可避免了。

氣缸體或氣缸套變形，會(huì)讓氣缸中心線對(duì)曲軸主軸承中心線的垂直度誤差超限。氣缸體和氣缸套構(gòu)成了活塞運(yùn)動(dòng)的空間，當(dāng)這個(gè)空間發(fā)生變形，就如同房間的墻壁傾斜了，活塞在其中運(yùn)動(dòng)時(shí)，受到的力不再均勻，只能向一側(cè)偏移。

活塞偏缸是一個(gè)由多種因素共同作用導(dǎo)致的問(wèn)題 ，涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)多個(gè)部件的精度和狀態(tài)。鏜缸定位、連桿狀態(tài)、活塞銷座孔、曲軸以及氣缸體和氣缸套等任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)偏差，都可能讓活塞在氣缸內(nèi)的運(yùn)動(dòng)偏離正軌。只有確保各個(gè)部件的精準(zhǔn)度和良好狀態(tài)，才能讓活塞在氣缸內(nèi)平穩(wěn)、正常地運(yùn)行，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的高效、穩(wěn)定工作。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）