吉利使用的發(fā)動機(jī)類型豐富多樣，涵蓋自然吸氣、渦輪增壓等多種類型，既有自主研發(fā)的，也有早期采用的日本三菱發(fā)動機(jī)。早期吉利曾借助三菱發(fā)動機(jī)奠定基礎(chǔ)，如今自主研發(fā)成果豐碩。比如帝豪有自主研發(fā)的 1.5 升自然吸氣發(fā)動機(jī)，部分車型搭載的 2.0T 發(fā)動機(jī)源自沃爾沃技術(shù)。此外，還有與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的發(fā)動機(jī)以及新一代雷神 EMi 超級電混發(fā)動機(jī)等，滿足了不同車型和消費者的需求 。

在自然吸氣發(fā)動機(jī)方面，帝豪全系采用的1.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)堪稱經(jīng)典。它最大馬力可達(dá)109馬力，最大扭矩為140牛米，運用了DVVT技術(shù)，缸蓋和缸體均采用鋁合金材質(zhì)。這種材質(zhì)的運用不僅減輕了發(fā)動機(jī)的重量，還提升了散熱性能，有助于發(fā)動機(jī)保持穩(wěn)定的工作狀態(tài)。該發(fā)動機(jī)匹配5速手動或CVT無級變速箱，能為駕駛者帶來不同的駕駛體驗。手動擋車型能讓駕駛者充分享受操控的樂趣，而CVT無級變速箱則提供了平順、舒適的駕駛感受，尤其適合在城市擁堵路況下行駛。其1.5L的JLY - 4G15型號發(fā)動機(jī)由吉利自主研發(fā)，配備的DVVT智能進(jìn)排氣可變氣門正時技術(shù)，更是讓發(fā)動機(jī)在不同的工況下都能精準(zhǔn)地控制進(jìn)排氣，提高了燃燒效率，進(jìn)而提升了動力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性。

渦輪增壓發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，吉利也成績斐然。其中，1.5T發(fā)動機(jī)（型號為JLH - 3G15TD）動力性能卓越，在加速性能和燃油經(jīng)濟(jì)性方面都有著出色的表現(xiàn)。它最大功率可達(dá)130kW，峰值扭矩為255Nm，能為車輛提供充沛的動力，無論是城市道路的起步還是高速公路的超車，都能輕松應(yīng)對。2.0T發(fā)動機(jī)（型號為JLH - 4G20TDB）更是動力強(qiáng)勁，部分車型如吉利星越等搭載此發(fā)動機(jī)，源自沃爾沃T5的2.0T發(fā)動機(jī)技術(shù)，最大馬力可達(dá)190Ps，最大功率140kW ，最大扭矩300Nm，匹配7擋雙離合變速箱，能迅速提升車輛的加速能力，為駕駛者帶來激情四溢的駕駛體驗。

此外，吉利還有眾多不同型號的發(fā)動機(jī)滿足各類需求。比如1.0TD發(fā)動機(jī)，因其出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，非常適用于小型車，能在保證日常出行的同時，為車主節(jié)省燃油成本；1.4T發(fā)動機(jī)針對中型車進(jìn)行優(yōu)化，最大功率104kW，峰值扭矩235Nm，在動力和油耗之間找到了良好的平衡；1.8T發(fā)動機(jī)則適合追求高性能的用戶，動力輸出強(qiáng)勁，能滿足他們對速度與激情的追求。

吉利汽車集團(tuán)還積極投身于混動發(fā)動機(jī)的研發(fā)，新一代雷神EMi超級電混發(fā)動機(jī)便是杰出成果。其熱效率高達(dá)46.5%，號稱達(dá)到“全球量產(chǎn)汽油發(fā)動機(jī)最高”水平，極限續(xù)航超2000公里，百公里平均油耗僅2.62升，為環(huán)保出行提供了有力的技術(shù)支持。并且，吉利還研發(fā)出熱效率達(dá)48.15%的混動發(fā)動機(jī)，進(jìn)一步提升了混動技術(shù)的水平。

吉利在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域不斷探索與創(chuàng)新，憑借豐富多樣的發(fā)動機(jī)類型，從早期的借鑒到如今的自主研發(fā)與聯(lián)合研發(fā)，技術(shù)日益成熟。無論是自然吸氣發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定可靠，還是渦輪增壓發(fā)動機(jī)的強(qiáng)勁動力，亦或是混動發(fā)動機(jī)的節(jié)能環(huán)保，都展現(xiàn)了吉利汽車在動力系統(tǒng)方面的深厚底蘊和卓越實力，為消費者帶來了更多、更優(yōu)質(zhì)的選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）