方向盤不會(huì)自動(dòng)回位，主要是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車輪定位等方面出現(xiàn)了問(wèn)題。正常情況下，車輪與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)間的機(jī)械連接及力學(xué)原理，能讓前輪自動(dòng)回到直線行駛位置。而轉(zhuǎn)向器內(nèi)部齒輪和軸承磨損、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接件松動(dòng)等轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障，會(huì)影響回位；車輪定位參數(shù)不正確，使車輪行駛中偏離正確位置，同樣會(huì)導(dǎo)致方向盤無(wú)法自動(dòng)回位。

具體而言，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)涵蓋多個(gè)關(guān)鍵部分，一旦這些部分出現(xiàn)故障或損壞，就容易引發(fā)方向盤不能自動(dòng)回位的情況。轉(zhuǎn)向器作為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的核心部件，其內(nèi)部的齒輪和軸承長(zhǎng)期使用后可能會(huì)出現(xiàn)磨損，這就好比機(jī)器里的精密零件，磨損過(guò)度就無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)轉(zhuǎn)向器內(nèi)部零件磨損，它與其他部件之間的配合就會(huì)出現(xiàn)偏差，從而影響到方向盤自動(dòng)回位的功能。

轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的連接件松動(dòng)也是常見(jiàn)原因之一。這些連接件就像橋梁，起著連接各個(gè)部分并傳遞動(dòng)力的作用。如果連接件松動(dòng)，動(dòng)力在傳遞過(guò)程中就會(huì)出現(xiàn)損耗或偏差，使得方向盤的回位動(dòng)作無(wú)法準(zhǔn)確完成。想象一下，鏈條上的某個(gè)環(huán)節(jié)松動(dòng)了，整個(gè)傳動(dòng)過(guò)程都會(huì)受到影響，汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是如此。

再說(shuō)車輪定位方面，車輪定位包括前輪定位和后輪定位。若定位參數(shù)不正確，就如同給汽車的行駛路線設(shè)置了錯(cuò)誤的“導(dǎo)航”。比如，前束值不正確，汽車換胎后若不及時(shí)做四輪定位，兩側(cè)輪胎就無(wú)法達(dá)到理想的平行狀態(tài)。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，輪胎所受到的阻力就會(huì)不均衡，這種不均衡的阻力會(huì)阻礙方向盤自動(dòng)回正。而且，橡膠擺損壞也不容忽視，它會(huì)加劇汽車輪胎內(nèi)側(cè)的磨損，這與方向盤的自動(dòng)定心功能密切相關(guān)，一旦橡膠擺出現(xiàn)問(wèn)題，方向盤的回位也會(huì)受到影響。

另外，還有一些其他因素也可能導(dǎo)致方向盤不能自動(dòng)回位。比如轉(zhuǎn)向球頭不靈活，長(zhǎng)時(shí)間未進(jìn)行保養(yǎng)，轉(zhuǎn)向球頭會(huì)變得僵硬或過(guò)緊，同時(shí)前束角度不準(zhǔn)確也會(huì)影響；左右輪胎氣壓不均，前輪左右輪胎氣壓不一樣，行駛中輪胎的受力就不同，這同樣會(huì)對(duì)方向盤回位造成干擾；汽車主銷與襯套潤(rùn)滑不良，就像機(jī)器缺少潤(rùn)滑油一樣，部件之間的摩擦力增大，影響轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的正常運(yùn)作；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)缺少或者滲漏轉(zhuǎn)向機(jī)油，會(huì)導(dǎo)致方向機(jī)缺油干摩擦，降低了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作效率，進(jìn)而影響方向盤回位。底盤受損傷，懸掛架變形造成一側(cè)輪胎偏移，也會(huì)打亂車輪原本的正常位置，使得方向盤無(wú)法自動(dòng)回位。

總之，方向盤不能自動(dòng)回位是一個(gè)較為復(fù)雜的問(wèn)題，涉及多個(gè)汽車部件和系統(tǒng)。車主若遇到此類問(wèn)題，不可掉以輕心，應(yīng)盡快到專業(yè)的維修店進(jìn)行全面檢查和維修保養(yǎng)，確保行車安全與駕駛的順暢性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）