怠速系統(tǒng)中氣缸列 1 過濃，是因為燃油輸送量過大，致使混合氣過于濃稠。具體而言，這可能是諸多因素導(dǎo)致的，像增壓器至節(jié)氣門進(jìn)氣管道漏氣，會使進(jìn)入的空氣量異常，影響混合氣比例；空氣流量傳感器故障，會傳遞錯誤的空氣量信息，讓燃油噴射過多；還有氧傳感器失靈，會誤導(dǎo)控制系統(tǒng)，進(jìn)而導(dǎo)致混合氣過濃?？傊?，多種因素均可能引發(fā)這一現(xiàn)象 。

增壓壓力傳感器故障也不容忽視，它一旦出現(xiàn)問題，會使系統(tǒng)對增壓壓力的判斷出現(xiàn)偏差，最終影響混合氣的濃度，使得氣缸列1在怠速時混合氣過濃。增壓器機械故障同樣可能是罪魁禍?zhǔn)?，增壓器工作異常，無法按照正常的空氣增壓需求工作，進(jìn)入氣缸的空氣量出現(xiàn)變化，混合氣比例失調(diào)，進(jìn)而導(dǎo)致過濃現(xiàn)象。

空氣流量計或增壓壓力傳感器線路故障，也會干擾傳感器與控制系統(tǒng)之間的信號傳輸，導(dǎo)致發(fā)動機控制單元接收到錯誤數(shù)據(jù)，從而錯誤地控制燃油噴射量，造成混合氣過濃。發(fā)動機曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)泄漏，會有額外的氣體進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，打亂正常的空氣與燃油的混合比例，讓混合氣濃度失衡。

碳罐電磁閥系統(tǒng)故障也是原因之一，碳罐電磁閥工作異常，會使燃油蒸汽的回收和控制出現(xiàn)問題，多余的燃油蒸汽進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，增加了混合氣中的燃油含量，導(dǎo)致過濃。發(fā)動機控制單元故障，作為整個發(fā)動機控制系統(tǒng)的“大腦”，一旦出現(xiàn)故障，會使各項指令的發(fā)出和執(zhí)行出現(xiàn)偏差，錯誤地控制燃油噴射，引發(fā)混合氣過濃。

排氣系統(tǒng)故障，比如三元催化堵塞等，會使廢氣排放不暢，影響發(fā)動機內(nèi)部的正常工作環(huán)境，進(jìn)而導(dǎo)致混合氣過濃。節(jié)氣門位置傳感器故障，可能讓控制系統(tǒng)錯誤判斷節(jié)氣門的開度，從而增加燃油噴射量，使得混合氣濃度過高。燃油噴射器失效，可能不受控制地噴射過多燃油，直接導(dǎo)致混合氣過濃。

此外，空氣濾清器過臟，濾網(wǎng)堵塞，會減少進(jìn)入發(fā)動機的空氣量，相對來說燃油比例就會增加，造成混合氣過濃。節(jié)氣門未完全開啟，影響空氣進(jìn)入量，同樣會導(dǎo)致混合氣過濃。主量孔清洗不當(dāng)、浮子破裂漏油、三角針閥關(guān)閉不嚴(yán)、真空或機械省油球閥關(guān)閉不嚴(yán)等化油器相關(guān)問題，也會使燃油供給量異常，造成混合氣過濃。發(fā)動機怠速馬達(dá)的油泥堆積過多，會導(dǎo)致燃油供給出現(xiàn)偏差，影響混合氣濃度。進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣，會改變進(jìn)入發(fā)動機的空氣量，破壞混合氣的正常比例。氧傳感器相關(guān)線路虛接，會導(dǎo)致氧傳感器工作時信號超差，誤導(dǎo)控制系統(tǒng)。發(fā)動機積碳過多，也可能影響正常的燃燒和混合氣比例。

綜上所述，怠速系統(tǒng)中氣缸列1過濃是一個較為復(fù)雜的問題，涉及多個系統(tǒng)和部件的故障。這些部件相互關(guān)聯(lián)，任何一個出現(xiàn)異常，都可能打破混合氣的正常比例，導(dǎo)致過濃現(xiàn)象。在排查和解決這一問題時，需要全面細(xì)致地檢查各個可能的因素，以確保發(fā)動機恢復(fù)正常的工作狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）