二沖程和四沖程發(fā)動機(jī)指的是發(fā)動機(jī)工作循環(huán)中活塞往復(fù)行程數(shù)不同的兩種類型。二沖程發(fā)動機(jī)活塞往復(fù)兩個行程便完成一個工作循環(huán)，結(jié)構(gòu)簡單、功率輸出高但效率低。而四沖程發(fā)動機(jī)活塞需往復(fù)四個行程才完成一個工作循環(huán)，它有著更復(fù)雜的配氣機(jī)構(gòu)，能提供更穩(wěn)定、高效的性能。二者各有特點，在不同場景發(fā)揮著獨特作用 。

具體而言，二沖程發(fā)動機(jī)的工作過程別具一格。在第一個行程中，活塞從氣缸頂部向下移動，此時燃料直接進(jìn)入燃燒室，同時也吸入空氣，二者混合后被活塞逐漸壓縮；到了第二個行程，火花塞點火，被壓縮的燃料與空氣混合物瞬間燃燒，產(chǎn)生高壓高溫氣體，這些氣體推動活塞向上運動，驅(qū)動發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)，隨后燃燒后的廢氣直接排出。這種發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)相對簡潔，主要由氣缸蓋、氣缸、活塞和環(huán)等基本組件構(gòu)成，進(jìn)氣、排氣和換氣過程巧妙地由活塞上下移動來控制。因其曲軸每旋轉(zhuǎn)一周就能完成一個工作循環(huán)，所以有著功率輸出高的優(yōu)勢，不過它的效率較低，振動和噪音也比較大。

四沖程發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)則更為精細(xì)。進(jìn)氣沖程時，活塞從氣缸頂部向下移動，吸入燃料和空氣；壓縮沖程里，活塞繼續(xù)向下移動，對燃料和空氣的混合物進(jìn)行壓縮；當(dāng)達(dá)到一定程度，火花塞點火，進(jìn)入做功沖程，高壓高溫氣體推動活塞向上運動，為發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)提供動力；最后是排氣沖程，活塞從頂部向下移動，將燃燒后的廢氣排出。為了實現(xiàn)這四個精準(zhǔn)的工作階段，它需要更復(fù)雜的配氣機(jī)構(gòu)，像凸輪軸、氣門、挺桿等部件協(xié)同工作。活塞在氣缸內(nèi)完成四個行程，對應(yīng)曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，雖然構(gòu)造復(fù)雜度提高，但它能提供更穩(wěn)定、高效的性能。

總之，二沖程發(fā)動機(jī)和四沖程發(fā)動機(jī)各有千秋。二沖程發(fā)動機(jī)憑借結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低廉等特點，在一些對成本敏感、對動力輸出要求較高且對環(huán)保、效率等要求相對較低的特殊場景中得以應(yīng)用；而四沖程發(fā)動機(jī)以其高效、穩(wěn)定、環(huán)保等優(yōu)勢，成為當(dāng)下汽車領(lǐng)域的主流選擇，廣泛應(yīng)用于各類車型中，滿足了人們對汽車性能和環(huán)保等多方面的需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）