奔馳 C43 AMG 使用過多種發(fā)動機(jī)，不同年份版本有所差異，如 2019 款采用 3.0 升雙渦輪增壓 V6 發(fā)動機(jī)，新款則搭載 2.0T 電子渦輪增壓直列四缸發(fā)動機(jī)+48V 輕混系統(tǒng) 。其中，3.0 升雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率 287kw ，最大扭矩 520 牛米 ，2500 轉(zhuǎn)起輸出最大扭矩至 5000 轉(zhuǎn)每分鐘，6100 轉(zhuǎn)達(dá)到最大功率，還配備缸內(nèi)直噴與鋁合金缸蓋缸體。而新款 2.0T 發(fā)動機(jī)搭配 48V 輕混，也展現(xiàn)出獨(dú)特的性能魅力。

先來說說2019款所搭載的3.0升雙渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)，它堪稱動力猛獸。在2500轉(zhuǎn)至5000轉(zhuǎn)每分鐘這個區(qū)間，能夠持續(xù)穩(wěn)定地輸出520牛米的最大扭矩，讓車輛在加速過程中充滿力量感，無論是城市道路的超車，還是高速上的再加速，都能輕松應(yīng)對，動力響應(yīng)迅速且源源不斷。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速攀升到6100轉(zhuǎn)每分鐘時，最大功率287kw得以釋放，此時車輛如同脫韁野馬，展現(xiàn)出澎湃的性能。

并且，這臺發(fā)動機(jī)采用的缸內(nèi)直噴技術(shù)是一大亮點(diǎn)。它能夠讓燃油更加精準(zhǔn)地噴射到氣缸內(nèi)，使得燃油與空氣充分混合，實(shí)現(xiàn)更高效的燃燒。這樣一來，不僅提升了動力輸出，還在一定程度上提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，讓車輛在性能與油耗之間達(dá)到了較好的平衡。鋁合金缸蓋和缸體的運(yùn)用，更是錦上添花。鋁合金材質(zhì)的特性使得發(fā)動機(jī)重量大幅減輕，降低了車輛的整體重量，進(jìn)而提升了操控性能，車輛在行駛過程中更加靈活輕便。

再看看新款的2.0T電子渦輪增壓直列四缸發(fā)動機(jī)搭配48V輕混系統(tǒng)。2.0T電子渦輪增壓直列四缸發(fā)動機(jī)本身就具備出色的動力調(diào)校，最大功率可達(dá)300kW，峰值扭矩500Nm，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)讓車輛在動力輸出上絲毫不遜色。而48V輕混系統(tǒng)的加入，則為車輛帶來了更加順暢的啟停體驗(yàn)以及額外的動力輔助。在車輛啟動瞬間，48V輕混系統(tǒng)能夠快速提供助力，讓發(fā)動機(jī)啟動更加平穩(wěn)安靜；在加速過程中，也能適時給予額外動力支持，使動力輸出更加線性流暢。

轎車版百公里加速僅需4.6秒，旅行版為4.7秒，最高時速限制為250km/h，這樣的成績足以證明其優(yōu)秀的動力性能。無論是追求速度激情，還是注重日常駕駛的舒適性，這款發(fā)動機(jī)與輕混系統(tǒng)的組合都能滿足需求。

總之，奔馳C43 AMG不同版本所使用的發(fā)動機(jī)，都在各自的時代展現(xiàn)出卓越的性能特點(diǎn)。3.0升雙渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)有著磅礴的動力和成熟的技術(shù)，而新款2.0T電子渦輪增壓直列四缸發(fā)動機(jī)+48V輕混系統(tǒng)則融合了先進(jìn)科技，帶來了高效與舒適的駕駛體驗(yàn)，它們都為奔馳C43 AMG這款車增添了獨(dú)特的魅力 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）