處理汽車尾氣可從多方面著手。首先可清洗三元催化器，發(fā)動機燃燒不充分產生的積碳易堵塞它，用草酸溶液浸泡清洗能解決尾氣超標問題；其次要定期清理空氣濾清器，防止雜質堆積影響過濾，導致發(fā)動機磨損積碳；若尾氣仍不達標，還需深度清洗發(fā)動機。此外，改進發(fā)動機技術、使用清潔燃料等也是有效辦法，重視尾氣處理對環(huán)保和汽車性能提升都至關重要 。

除了上述常規(guī)的保養(yǎng)維護手段，先進的凈化技術也必不可少。汽車尾氣凈化催化劑堪稱控制汽車排放、減少汽車污染的得力助手。其中，以鉑、鈀為代表的貴金屬催化劑，活性高、壽命長且凈化效果出色，然而大規(guī)模推廣存在一定難度。而稀土催化劑則是由稀土、堿土金屬以及部分堿金屬制備而成，還有將稀土與少量貴金屬結合的類型。在這些催化劑中，氧化鈰、氧化鐠和氧化鑭的混合物發(fā)揮著重要作用，特別是氧化鈰，憑借其獨特的氧化還原特性，能巧妙地調控廢氣組成，在不同氣氛下靈活供應或消耗氧氣，還能在貴金屬氣氛中穩(wěn)定催化劑，維持高催化活性。

在汽車技術不斷發(fā)展的進程中，一些新型的尾氣處理方式也逐漸嶄露頭角。比如柴油機顆粒過濾器（DPF），它就像是一位“顆粒物捕手”，能夠顯著減少柴油發(fā)動機尾氣中的顆粒物排放，而且還能通過“再生”過程，將捕集到的顆粒物燃燒轉化為無害氣體。選擇性催化還原（SCR）技術，則主要應用于重型柴油車輛，通過加入氨氣或其他還原劑，把氮氧化物轉化為氮氣和水，為凈化尾氣貢獻力量。

從管理層面來看，一系列措施也在為尾氣處理保駕護航。源頭控制上，強化新車準入制度，讓不符合排放標準的新車無法出廠和銷售，這就促使車企加大研發(fā)力度，推出更多節(jié)能減排的汽車。多部門聯(lián)合建立聯(lián)防機制，形成了一套完善的監(jiān)督管理體系，確保尾氣排放問題得到全面管控。機動車尾氣排放檢測工作也在有序開展，對于未達標的車輛，設定限期進行治理，要是逾期仍未達標，就會被列入黑名單，牌照也可能面臨淘汰。同時，大力強化汽車尾氣治理基礎設施建設，檢測線和治理機構不斷涌現(xiàn)，針對不合格汽車，采取安裝催化凈化器、改造發(fā)動機、使用清潔添加劑等多種措施，全力保障尾氣達標排放。

汽車尾氣處理是一個系統(tǒng)工程，涵蓋了汽車的保養(yǎng)維護、技術創(chuàng)新以及嚴格的管理措施等多個維度。每一個環(huán)節(jié)都緊密相連，不可或缺。只有綜合運用各種方法，從多個角度發(fā)力，才能真正有效地減少汽車尾氣排放，為我們的藍天白云貢獻一份力量，同時也能讓汽車保持良好的性能狀態(tài)，實現(xiàn)環(huán)保與汽車發(fā)展的雙贏。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）