如今絕大多數(shù)車型打死方向盤不會(huì)有嚴(yán)重后果，但部分微型面包車或工具車可能存在一定影響。在過去，早期機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒有泄壓裝置，打死方向盤容易憋壞液壓泵。不過隨著技術(shù)發(fā)展，電子液壓助力和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)用廣泛，基本不存在此類問題。而打死方向盤仍可能帶來一些潛在危害，比如可能損壞卷繞式離合器片、縮短萬向節(jié)壽命等 。

在早期，機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)較為原始，像十幾年前的大眾寶來，車輛手冊(cè)中就明確嚴(yán)禁打死方向盤超過15 秒，因?yàn)槟菚r(shí)沒有泄壓裝置，長(zhǎng)時(shí)間打死方向盤，液壓泵承受的壓力不斷累積，最終很可能被憋壞，進(jìn)而影響車輛的轉(zhuǎn)向功能。后來，雖然機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有了改進(jìn)，添加了泄壓電磁閥來避免壓力過大，但配備這種改進(jìn)裝置的車輛并不多見。

隨著技術(shù)的不斷革新，電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)日益成熟完善。在這種系統(tǒng)下，打死方向盤時(shí)，系統(tǒng)能夠較好地應(yīng)對(duì)壓力變化，不會(huì)對(duì)液壓泵產(chǎn)生不良影響。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更是一大進(jìn)步，由于它沒有液壓系統(tǒng)，從根本上杜絕了憋壞液壓泵的問題，并且還具備預(yù)判機(jī)制，能夠有效防止電機(jī)過載以及硬件損傷。

然而，打死方向盤的潛在危害依舊不容小覷。當(dāng)車輛處于打死方向的狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)需要輸出大量動(dòng)力來維持，這會(huì)使得卷繞式離合器片受到較大影響，因?yàn)榇藭r(shí)離合器不能完全閉合，長(zhǎng)期這樣操作，很容易導(dǎo)致離合器片損壞。同時(shí)，萬向節(jié)在打死方向盤的過程中，承受的壓力比正常行駛時(shí)要大得多，頻繁如此，萬向節(jié)的壽命也會(huì)因此大大縮短。另外，如果一直保持打死方向盤的狀態(tài)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的動(dòng)力泵會(huì)持續(xù)承受高負(fù)荷，這也可能引發(fā)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的損壞。

綜上所述，雖然現(xiàn)在多數(shù)車型對(duì)于打死方向盤有了更好的應(yīng)對(duì)能力，但打死方向盤仍存在一些不可忽視的潛在風(fēng)險(xiǎn)。車主們?cè)隈{駛過程中，還是盡量避免長(zhǎng)時(shí)間打死方向盤，養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，這不僅有助于延長(zhǎng)車輛零部件的使用壽命，也能保障行車過程中的安全性和穩(wěn)定性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）